繼淄博交運集團LN G客車公路化嘗試成功后，山東交運集團批量購置的80輛LNG豪華客車也陸續(xù)在青島、淄博等線路上得到了成功運行。隨后，泰安交運、聊城交運、煙臺交運、濰坊交運等道路運輸企業(yè)紛紛將推廣LNG客車作為中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，加上中石油、中石化、中海油都籌劃在山東布點建設(shè)LNG加氣站，2015年高速沿線將普及LNG加氣站，同時在一二級公路設(shè)立基本服務(wù)點，LNG客車即將在齊魯大地迎來春天。

星火燎原

“目前山東全省節(jié)能與新能源客車達6萬輛， 其中LNG客車已接近2000輛，隨著加氣網(wǎng)絡(luò)的完善，未來將繼續(xù)呈現(xiàn)加速發(fā)展之勢”，山東交通廳道路運輸管理部門負責人預測。

在“中國客運業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”深入山東區(qū)域過程中，《客車》周刊記者發(fā)現(xiàn)，目前LNG客車公路化推廣已經(jīng)由當初的質(zhì)疑、徘徊發(fā)展到大范圍推廣階段。2012年3月，濟寧交運集團將全新采購的LNG客車投放到從濟寧到聊城的客運班線上。這10輛車從每天早晨6點半到中午12點流水線發(fā)車，依次從濟寧汽車北站發(fā)往聊城，途中經(jīng)過汶上、東平、平陰、東阿等客運站，下午再從聊城汽車站依次返回。

該批次車主要替代原來破舊的依維柯19座客車，投放以來大大吸引了沿途客源回流，同時也降低了運營成本。除了在黃金線路上投放新型LNG客車，濟寧交運集團還將批量采購的LNG客車投放到縣級客運線路上，以城際公交的運營模式發(fā)展。

除了濟寧交運，萊蕪交運40輛、泰安交運62輛,聊城交運108輛，濟德快運公司一次性投放36輛……2012年伊始，經(jīng)山東省交通運輸廳批準，山東省12家地區(qū)骨干道路運輸企業(yè)結(jié)成客運聯(lián)盟，包括青島、泰安、濱州、萊蕪等地運輸企業(yè)，共同推進LNG客車的應用。

省錢是王道

“引進LNG客車是公路客運應對市場競爭的無奈之舉，同時也是戰(zhàn)略布局，”濟宇公司總經(jīng)理程顯松向記者表示，“客運行業(yè)是個微利行業(yè)，票價有限制，和鐵路競爭激烈，只能在節(jié)約成本上下功夫。”燃料支出足足占了客運企業(yè)經(jīng)營成本的30%以上，降耗省錢才是王道。

程顯松給記者算了一筆賬，以公司經(jīng)營的濟南—青島線路為例，往返路程共730公里,普通客車耗費柴油168升，以每升7.56元計，支出為1270.08元；LNG客車耗費液化天然氣160公斤， 以每公斤5.6元計支出為896元。這樣，一輛LNG 車跑一趟就可節(jié)省燃料支出374.08元，節(jié)約近30%，是一個非?？捎^的數(shù)字。一輛LNG客車比同類型柴油客車價格要高近20萬元,依照濟南—青島線路的能耗標準，車輛運營一年半節(jié)省的燃料支出就可彌補購車增加的成本。

在濟宇快客上嘗到甜頭的山東交運集團更是將推廣LNG客車作為企業(yè)節(jié)能降耗的戰(zhàn)略布局，目前,濟宇公司有20輛LNG客車，主要投放在濟南—青島等線路上。程顯松表示將計劃用幾年時間,使公司LNG客車的比例達到60%~70%。

無獨有偶，萊蕪交運集團總經(jīng)理馬明義也為記者算了一筆賬。以濟南——萊蕪線路為例，每輛車每天行駛544公里，LNG客車百公里氣耗19公斤，單價每公斤5.6元，一年下來氣費支出21.13 萬元；柴油車百公里油耗24升，單價7.13元，一年下來油費支出33.98萬元，5輛LNG客車每年可節(jié)約燃料費64.25萬元。正是看好了LNG公路客車的未來，萊蕪交運打算今后2~3年不再購置CNG 客車，逐漸把柴油車更新成LNG客車，今年底前計劃新增10輛左右，明年底LNG客車占比爭取達到50%。

政策扶持尤可佳

除了運營成本低外，制約道路運輸企業(yè)發(fā)展LNG客車的最大羈絆就是加氣站缺失，但這個問題不久將得到全面改善。“十二五”期間，山東公路將再推“六大提升工程”，其中2013年底完成一級公路的中央隔離欄安裝，2015年高速服務(wù)區(qū)普及LNG(液化天然氣)加氣站，同時一、二級公路設(shè)立基本服務(wù)區(qū)(點)。

除此之外，山東省交通運輸廳已正式向省政府匯報，爭取設(shè)立地方財政專項資金，對購置或改造營業(yè)性天然氣車船進行財政補貼。初步計劃每年拿出近億元資金，采取以獎代補的形式，對每年新購或改造的天然氣運輸工具進行補貼。目前濟宇公司的LNG車輛已經(jīng)享受免征每輛720元車船稅的優(yōu)惠政策。

各級交通運輸部門在資金、政策等方面給予的大力扶持，讓山東道路客運企業(yè)看到LNG客車更加美好的未來。2011年啟動的交通運輸部節(jié)能減排專項資金支持項目，對天然氣汽車應用的傾斜力度相當大，提升了企業(yè)推廣應用天然氣汽車的積極性。

政策利好為LNG客車在山東的推廣提供了得天獨厚的有利條件，山東省12家地區(qū)骨干道路運輸企業(yè)結(jié)成客運聯(lián)盟更是錦上添花。在馬明義看來，聯(lián)盟的成立在很大程度上推動了LNG客車的應用進程。在客運聯(lián)盟成立之前，各個企業(yè)單打獨斗，LNG采購價格偏高，聯(lián)盟成立后，12家企業(yè)聯(lián)合采購LNG，價格比市場便宜，一般每噸能低幾十元，最低的時候能低1000元。氣源方面， 聯(lián)盟成立前全省氣源供應比較亂，萊蕪交運既用過中石油昆侖能源的氣，也用過新奧公司的氣； 聯(lián)盟成立后統(tǒng)一與廣州恒通簽約，使用國產(chǎn)鄂爾多斯的氣，比較穩(wěn)定。此外，聯(lián)盟企業(yè)還推行合作建站，由聯(lián)盟企業(yè)控股，占51%股份，LNG運輸企業(yè)占49%，目前已經(jīng)建成28座加氣站。