2011年以來，國家交通運輸部推廣天然氣客車的步伐明顯加快。作為一種有效減排的客車類型，雖然曾經被專家排除在節(jié)能減排的行列之外，但現(xiàn)如今，當新能源的概念降溫后，天然氣客車又以“新人”的身份被廣泛推廣。

天然氣客車被如此大張旗鼓的推廣，來源于它的兩個比較突出的特點：一是環(huán)保，二是成本低。

天然氣客車中的LNG客車有先天的環(huán)保優(yōu)勢，在天然氣被液化的過程中水分和硫化物等雜質會被脫除，LNG中的甲烷含量將超過90%，處理之后基本上都是純質烷烴。LNG客車在工作中發(fā)熱量更高，品質更加穩(wěn)定，燃燒更加充分，尾氣無黑煙，其尾氣再稍加處理將可達到歐V的水平。

天然氣客車的運營成本相對低廉，尤其是在承擔長途運輸?shù)目瓦\車輛和市內公交車而言，優(yōu)勢更加明顯。這種優(yōu)勢主要來源于天然氣的價格，目前我國天然氣的價格是低于石油價格的,目前國內柴油價格在6.6元/L到7.25元/L不等，而天然氣價格最高的地區(qū)是福建地區(qū)，在6元每立方左右。天然氣客車的發(fā)動機成本與汽油、柴油發(fā)動機的成本相差不多，甚至當排放標準升到國V、國VI的時候，天然氣發(fā)動機的成本將低于柴油發(fā)動機。天然氣客車的價格比普通客車的價格要高一些，在天然氣的價格比油價還是要低一些的情況下，天然氣客車的價格將不會成為車主的負擔。因此，相對于普通客車，天然氣客車的成本還是比較低的。

固然天然氣客車擁有這兩點非常誘人的優(yōu)勢，但不得不提的是，目前的天然氣客車發(fā)展還是會受到加氣站和供氣方面的制約。 　　

加氣站制約天然氣客車發(fā)展速度

加氣站是天然氣客車的“能量補充站”，沒有了加氣站，天然氣客車將無路敢走。黑龍江運管局的黃主任向《客車》周刊的記者多次談到，加氣站不足制約了黑龍江天然氣客車的發(fā)展?！犊蛙嚒分芸稍L重慶市運管局的鐘斌鐘處長時，他強調，天然氣的加氣站是重慶市天然氣客車發(fā)展的重要依托，天然氣客車圍繞著加氣站運營，而沒有加氣站的區(qū)縣也無法推廣天然氣客車。

黃主任說，在黑龍江一半以上的城市是沒有加氣站的，而已有加氣站的城市，加氣站也都是CNG加氣站，數(shù)量也不足，所以在黑龍江LNG客車的數(shù)量幾乎為零。而CNG客車沒能在黑龍江進行長途客運的另一個原因是，它的環(huán)保效果沒有在城區(qū)內運營的公交車效果明顯。

黃主任介紹，CNG加氣站的建設費用在不考慮地價和周圍建筑的情況下，是600萬元～700萬元／座，目前還不清楚LNG加氣站的建設費用，建設加氣站主要是中石油、中石化和其他一些公司完成的。據(jù)《客車》周刊記者了解，目前的LNG加氣站的建造費用在每座500萬左右。黃主任指出，目前LNG這個概念才推廣不久，還不能廣泛的應用，黑龍江沒有這一類的氣源，所以也無法建造LNG加氣站。

據(jù)《客車》周刊記者向新疆客運集團農一師分公司的李經理咨詢，他表示，目前公司僅有40～50臺CNG客車，該地區(qū)還沒有LNG的加氣站，加之對LNG客車并不了解，所以還沒有計劃做LNG客車的業(yè)務。而廣東粵運朗日股份有限公司的黃子平黃總表示有計劃做LNG客車，但是加氣站不足是個問題，這一塊做好了就更有利于LNG客車發(fā)展。

截至去年年底,我國的天然氣加氣站已投產和在建的有2000余座,其中LNG加氣站有200座，加氣站的建設從今年下半年開始全面推進。昆侖能源在“十二五”末將擁有200座LNG加氣站，中海油計劃5年內建設1000座LNG加氣站。

天然氣價格差異制約部分地區(qū)發(fā)展

我國的天然氣開采地區(qū)有很多，但大多數(shù)是集中在中西部地區(qū)。所以相比而言，中西部城市天然氣的價格會比較低廉，而在東部地區(qū)，天然氣主要是依靠進口和西氣東輸來完成的，價格上會比較昂貴。黑龍運管局的黃主任介紹到，有的時候，天然氣的價格會有1倍以上的差距。相比之下，黑龍江天然氣客車運營的成本將會高出很多，也因此，黑龍江目前的天然氣客車推廣并不是很給力。

在重慶，因為有達州這個天然氣產出地，重慶市的天然氣客車推廣遠要比黑龍江好很多。據(jù)重慶市運管局鐘處長介紹，目前重慶只有部分區(qū)縣還沒有將天然氣客車普及，其他地區(qū)的天然氣客車推廣良好，沒有太多的阻力。但是目前，重慶市的天然氣價格也已經上漲到了4塊多錢每立方米。

而其他燃料，也就是大家熟悉的汽油、柴油，由于都是從相對固定的廠家出售，價格上的變化僅僅存在于不同的加油站之間的營銷手段，不會有很大的差異。

天然氣資源缺口慢慢擴大

資料顯示，2010年中國的天然氣缺口是300億立方米，對外依存度升至12.8%，2015年這個值將達到30%，而到了2020年的時候，我國的進口天然氣將占使用天然氣總量的50%。

目前中國的技術束縛了中國的天然氣開采。美國由于掌握了頁巖氣的開采技術，其天然氣在今年4月首次跌倒谷底，價格在2美元每千立方英尺。

美國的“頁巖氣革命”成功的扭轉了美國石油高度對外依存的能源結構。至此，各國紛紛希望能掌握頁巖氣開發(fā)的技術。

我國的氣藏很豐富，但是深度在2000-3000米；地質情況復雜，地層相當堅硬；另外，開發(fā)過程中可能還會造成大氣污染和地下水污染等危害。

日前，我國第一口陸相頁巖氣井——延長石油延頁平1井，每天穩(wěn)產2000立方米。2012年3月16日，我國第一部《頁巖氣發(fā)展規(guī)劃（2011-2015）》中提出，到2015年，頁巖氣將初步實現(xiàn)規(guī)?；a，產量將達到65億立方米/年，到2020年，產量最高達到1000億立方米。一切都只是嘗試開發(fā)，并沒有形成能解決根本問題的規(guī)模。

資源缺口擴大，進口數(shù)量逐漸增大，眾所周知，天然氣的運輸在長距離上來說比較困難，技術需要更加先進，成本也必然會增高。這樣勢必會使天然氣的價格推高。筆者在表示了此擔憂之后，黃主任表示自己目前也無法估量天然氣未來的價格會高到什么程度，但是如果價格一旦提高，天然氣客車的前途是會受到打擊的。

重慶運管局的鐘處長也表示，就在前幾天，重慶城區(qū)的加氣站由于天然氣供應的問題，汽車們排起了長龍，等待加氣。

天然氣客車的未來明顯的落在了加氣站的建設和天然氣的供應之上，如果能讓加氣站連點成面，LNG客車無論是長途客運還是短途客運都將“高枕無憂”。加氣站的建設不僅僅是氣源分布不均的問題，運輸、加工技術以及氣源的豐富程度都會影響，中國的頁巖氣開采如果能有新的突破,LNG客車的使用將更具成本優(yōu)勢。一旦解決加氣站、天然氣供應的問題，LNG客車將迎來真正的春天。