2011年，戴姆勒卡車通過其在歐洲和巴西的梅賽德斯-奔馳商用車品牌、日本的扶桑品牌以及美國的福萊納（Freightliner）品牌取得了良好的業(yè)績（銷量和收入增長20%，息稅前利潤增長40%， 銷售回報率達(dá)到6.5%）。戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂（Andreas Renschler）先生認(rèn)為，戴姆勒卡車的這一良好發(fā)展態(tài)勢在2012年得以延續(xù)，他說：“2012年前5個月，我們的全球銷量同比增長23%，預(yù)計(jì)2012年我們的卡車銷量將超過去年，利潤方面至少與去年持平。我們的目標(biāo)是在從2013年開始實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)周期8%的銷售回報率，同時完成2013年50萬臺、2020年70萬臺的卡車全球銷售目標(biāo)。”

為鞏固和拓展在全球商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位， 戴姆勒卡車啟動了一項(xiàng)“戴姆勒卡車No. 1”計(jì)劃。任施樂解釋稱：“‘戴姆勒卡車No. 1’計(jì)劃是我們?nèi)蜃吭接?jì)劃的下一步，‘戴姆勒卡車No. 1’計(jì)劃指的是到2014年將卡車業(yè)務(wù)的收益提升16億歐元， 以保證可持續(xù)地實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將依賴各業(yè)務(wù)單元以及針對不同業(yè)務(wù)市場制定的計(jì)劃，這些計(jì)劃的重點(diǎn)是實(shí)施旨在提高銷售和收入的舉措并通過平臺和模塊化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)資源整合和規(guī)模效益。”

應(yīng)用最新技術(shù)

實(shí)現(xiàn)最高效和環(huán)保的商用車

戴姆勒商用車旗下所有品牌和產(chǎn)品系列的共同目標(biāo)是確保運(yùn)輸?shù)母咝院铜h(huán)保性。戴姆勒所生產(chǎn)的所有卡車和客車均實(shí)現(xiàn)了最高程度的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，所有產(chǎn)品皆滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，且戴姆勒輕型商用車在實(shí)現(xiàn)絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也保證了極高的運(yùn)輸效率。盡管歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)對車輛提出了更高要求，但戴姆勒新的卡車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代車型顯著提升。任施樂指出，即將在德國漢諾威國際商用車展上展出的系列新車型充分證明了戴姆勒商用車品牌在全球商用車領(lǐng)域的廣泛技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。他說：“我們的卡車在世界范圍內(nèi)廣受歡迎， 這不僅是因?yàn)槲覀兲峁┝俗尶蛻魸M意的高質(zhì)量、可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，同時也是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保方面樹立了新的標(biāo)桿。”

專為重型運(yùn)輸作業(yè)

設(shè)計(jì)的梅賽德斯-奔馳Antos載重車

梅賽德斯-奔馳將在德國漢諾威國際商用車展上全球首發(fā)專為重型運(yùn)輸配送作業(yè)設(shè)計(jì)的全新車型——梅賽德斯-奔馳Antos載重車。兩種長度的駕駛室使Antos載重車能夠充分滿足重型運(yùn)輸配送作業(yè)的需求，同時該車型本身也在載重車運(yùn)輸效率和操控性能方面樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。Antos載重車采用全新的經(jīng)濟(jì)型直列六缸發(fā)動機(jī)，共有3個排量可供選擇：分別為7.7升的OM 936發(fā)動機(jī)、10.7升的OM 470發(fā)動機(jī)以及2011年面世的12.8升OM 471發(fā)動機(jī)。所有排量的發(fā)動機(jī)均符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放的同時可提供強(qiáng)有力的加速和低噪音運(yùn)行，此外發(fā)動機(jī)的維修間隔可長達(dá)15萬公里。

全新輔助系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)更高的安全性能和更低油耗

于去年成功上市的Actros長途運(yùn)輸載重車配備的全新輔助系統(tǒng)將成為本屆車展的一大亮點(diǎn)。其中包括第三代主動制動輔助系統(tǒng)，以及在遇到靜止路障時可自動制動以避免事故發(fā)生的軸助制動系統(tǒng)。

預(yù)測動力系統(tǒng)（Predictive Power train Control, PPC）是Actros載重車搭載的另一款全新安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)將GPS定位的前方路況信息與換檔系統(tǒng)相連接，使車輛始終在合適檔位運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

任施樂堅(jiān)信全新輔助系統(tǒng)的應(yīng)用是改善客戶車輛總體擁有成本的重要一步，他表示：“約90%的車輛總成本產(chǎn)生于購買之后。燃油費(fèi)便是其中的重要組成部分，而且所占比重在不斷提高。以北美歐洲日本地區(qū)為例，燃油費(fèi)已經(jīng)占到總成本的三分之一。換句話說，高油耗車輛的時代就要結(jié)束了。”

全新Canter Eco Hybrid混合動力車

實(shí)現(xiàn)極高經(jīng)濟(jì)性

戴姆勒日本子公司扶桑將在德國漢諾威國際商用車展上推出其領(lǐng)軍環(huán)保車型——全新Canter Eco Hybrid混合動力車。該品牌的混合驅(qū)動系統(tǒng)在全新輕型Canter載重車的基礎(chǔ)上得以大幅提升。作為該級別的首款混合動力車型，全新Canter Eco Hybrid混合動力車型將于今年秋天在位于葡萄牙Tramagal的扶桑工廠投產(chǎn)。得益于混合動力技術(shù)的應(yīng)用，這款重量達(dá)7.5噸的載重車型較搭載柴油動力系統(tǒng)的Canter車型的油耗降低23%。這款車型將為客戶帶來極高的經(jīng)濟(jì)性，這也是新能源技術(shù)發(fā)展過程中的重要一步。