先介紹下筆者本人，今年24歲，是一名職業(yè)卡車司機(jī)，駕駛證是B2，實際駕齡2年，準(zhǔn)備在2013年增駕A2(牽引車)駕駛證(因為法律規(guī)定增駕A2駕駛證需取得B2駕駛證3年以上)。本來拿到A2駕駛證是件高興的事，但是將于2013年實施的新交通法規(guī)，可能會對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。待我從頭說起。

增駕的不公平

很早以前駕駛證申領(lǐng)只存在C證(小汽車)、B證(大型貨車)和A證(大型客車)，2004年細(xì)分為C2(自動擋小汽車)、C1(手動擋小汽車)、B2(大型貨車)、B1（中型客車）、A2（牽引車）和A1（大型客車），初次申領(lǐng)只能申請B2以下級別，申請B2以上的需增駕，不能自動升級了。之前的老A證就可以在車管所換成A1、A2共存的駕駛證，B證要么換成A2要么換成A1，換成其中的一種另外一種還是需要增駕。當(dāng)然增駕在2010年10月以前都還是相對容易的。在我們湖北隨州，2010年增駕A2駕駛證只要有B2證滿3年就可以去考試，考試車型是普通載貨車，根本不需要考半掛牽引車。2011年以后很多地方就徹底的嚴(yán)格了，增駕A2必須考半掛牽引車；而且很多地方還不能增駕，比如我們當(dāng)?shù)亟刂恋侥壳斑€是不可以增駕A2，因為車管所的考試能力還沒審批下來。不過筆者認(rèn)為，駕駛證申請這一塊很不公平。交通部的愿望是好的，是想減少車禍發(fā)生。

但以A1、A2證為例，如果是2003年以前考的駕駛證，可能是自動升級而來，既不用考試也不用交費，而如今不光增駕費用要高達(dá)4600元(隨州市，有的地方更高)，而且地方限制還不能增駕，這讓那些有能力會開車的年輕駕駛員怎么辦？特別是2013年1月1日以后，除第一次領(lǐng)取駕駛證的人外，規(guī)定將增駕新取得大型客車、中型客車、牽引車等駕駛證的駕駛?cè)艘徊⒓{入實習(xí)期管理。而且實習(xí)期駕駛?cè)笋{車上高速公路時，必須由持相應(yīng)或者更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃４蠹叶际瞧胀ㄈ?，現(xiàn)在駕駛員都是打工的，或者個體戶，又不是國企員工，這條規(guī)定除了讓年輕的駕駛員失去工作，還能怎么樣？

本人明年就要增駕A2駕照了，由于工作特殊性，我們開車都是一人一車，那么我那1年時間找誰陪同呢？也許有人說讓我去拜師，業(yè)內(nèi)人士都知道，現(xiàn)在拜師不好拜，而且我沒有錢，怎么拜師，誰又愿意不拿工資天天陪你上班？現(xiàn)在公司都要能立即上崗干活的，不能干的都不會要，公司更不可能讓2個人一輛車，開大貨車不上高速怎么跑，國道三天兩頭大修，這都是實際情況啊。

此外，如何判斷3年以上的實際駕駛經(jīng)驗，如果是交警執(zhí)法，那肯定是以駕駛證初次領(lǐng)證時間為準(zhǔn)。試想，如果一個拿了十年駕駛證卻沒有開過車，而且還自動升級成了A1、A2駕駛證的人，和筆者這樣只開了2年車，有實際經(jīng)驗，跑過高速、國道、縣道，跑過中國20多個省的年輕駕駛員，到底是誰教誰開車？筆者身邊很多朋友沒摸過車，可駕照都是A2的。

再者，對于早年拿證從未開過車的這種駕駛?cè)?，上路的時候又怎么判別？他們的駕照已經(jīng)不是實習(xí)期了，也不用懸掛實習(xí)牌了。早年拿駕駛證很容易，連倒樁都不用考，甚至有的直接交錢辦證，筆者很多朋友以前就是這樣花2000元駕駛證就拿到了，人都沒有去過駕校。

對此筆者建議，交通部門讓以前那些自動升級獲得的A證駕駛員全部召回重新考試一遍，如果考試通過就證明有資格駕駛、有經(jīng)驗，可以繼續(xù)保留駕駛證準(zhǔn)駕車型，考試不合格的一律降級重新學(xué)習(xí)(對這部分人可以免費學(xué)習(xí)，以免引起爭議，但是必須在3個月以內(nèi)進(jìn)行學(xué)習(xí)，否則過期需要收費，一般不著急的人大多都不是職業(yè)司機(jī)，不靠這掙錢的，所以高級別的駕照對他們來說也用處不大，靠這個掙錢的自然就會抓緊學(xué)習(xí)了)。

筆者認(rèn)為這樣是最公平的，讓事實說話，因為有太多的多年虛擬駕齡的人，可他們到現(xiàn)在卻連小車都不會開，實際經(jīng)驗是0。按照現(xiàn)在的法律他們可以拿起駕駛證就開大型貨車，你覺得這樣的人開著大型貨車或者客車會安全嗎？你敢坐嗎？恐怕沒有誰上車前會問師傅您開了幾年車吧？

事故責(zé)任判定需改進(jìn)

此外，當(dāng)車輛和行人發(fā)生事故時，對事故判定的一刀切，筆者也不是很贊同。

第一，交通法以“人道主義”為基礎(chǔ)，只要交通事故中有人傷亡，全部是機(jī)動車的責(zé)任，特別是死亡事故后司機(jī)還會坐牢。筆者的一個同事還遇到自殺事件，卡車正開著，突然從路邊的樹后面跑出一個人撞向卡車，結(jié)果可想而知，司機(jī)坐了半年牢，還賠償了20萬元。這種情況卡車司機(jī)真的很冤啊，一個想死的人，就是自行車也能撞死他；如果那人自殺是跳樓、撞飛機(jī)、跳海，便沒有人會負(fù)責(zé)，更得不到一分賠償，但為什么撞卡車，就要卡車司機(jī)賠錢?

這種情況筆者建議交通法強(qiáng)制安裝行車攝像頭，循環(huán)錄制，以視頻來判斷責(zé)任，對于上述這種責(zé)任堅決只出“人道主義”錢。希望交通法不要一味的以人道主義為借口，對那些人人道了，卡車司機(jī)就慘了，卡車司機(jī)都是要養(yǎng)家糊口的，沒有人會故意找事。

第二，新交通法對疲勞駕駛也著墨不夠。我們車隊就很多嚴(yán)重疲勞駕駛的司機(jī)，經(jīng)常一個人連續(xù)開車超過18小時，有的人趕路30小時不合眼也是常事，有多危險就不用說了。只是沒有人管理，公司也不管，只要沒出事就行。對此，筆者建議，客貨車必須有2名駕駛員，駕駛證都必須符合駕駛車型，交警檢查。對我們這種只能一人一車的，交警應(yīng)該在檢查地開計算機(jī)時間票據(jù)，比如在A地檢查時間票后，到B地檢查，就能知道駕駛時長，如果要休息就得在A地休息好，等到了B地繼續(xù)強(qiáng)制休息，避免疲勞駕駛。如果說中途休息過那也沒用，必須強(qiáng)制休息，雖然麻煩了些，也增加了警力，但是只有這樣才能真正杜絕疲勞駕駛，否則疲勞駕駛只會更多?，F(xiàn)在不是吃大鍋飯了，誰干得多才拿得多，很多人就愿意玩命，都是窮怕了。

第三，關(guān)于占道違法。走過京珠高速的網(wǎng)友應(yīng)該知道，在京珠高速長沙到株洲之間經(jīng)常有小車從右側(cè)緊急停車帶超車，也有貨車長期占用超車道，非常危險。筆者認(rèn)為，對違法都要實行零容忍，這種情況一律扣12分，你敢違章，就得付出代價?？偸强?span>3分、罰200元對有錢人來說真不算什么，他們有錢交，還可以用那些長期不用的駕駛證來扣分，有用嗎？

第四，關(guān)于貨車超限的治理。貨車超限很危險，可是現(xiàn)在管理部門都是只罰司機(jī)。筆者建議采取“連坐”制度，重罰發(fā)貨廠家，廠家不讓裝司機(jī)怎么會超載？任何事情都得從源頭抓起，只抓一頭而且還是最沒用的那一頭根本解決不了問題，所以現(xiàn)在都是“我超你罰、你罰我超更多”的惡性循環(huán)。