機(jī)構(gòu)報(bào)告:中國消費(fèi)者購買新能源車意向顯著提升
全球領(lǐng)先的績效管理公司尼爾森近日發(fā)布了《2017年新能源市場洞察調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告顯示,2017年中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度進(jìn)一步提高,在有購車意向的消費(fèi)者中,近三成(27%)會考慮純電動汽車,25%可能選擇插電式混合動力汽車。
為了讓汽車企業(yè)和消費(fèi)者更加了解新能源車市場,尼爾森進(jìn)行了連續(xù)6年的追蹤研究。這是自2012年以來,中國消費(fèi)者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。由此反映出,受政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的推動,純電動汽車在中國正被越來越多的消費(fèi)者所接受。
純電動車受歡迎
“在國內(nèi)新能源車產(chǎn)量出現(xiàn)井噴式增長之后,今年年初受政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響,新能源車銷量出現(xiàn)短暫的斷崖式下跌,隨后逐步觸底反彈。在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的過程中,這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的‘陣痛’?!蹦釥柹袊鴧^(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華說。
張振華表示,2016年10月,我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布,首次提出要大力發(fā)展油電混合動力汽車。未來的新能源車市場,將呈現(xiàn)油電混合、插電混合和純電動車三足鼎立的局面。
尼爾森發(fā)布的報(bào)告稱,自2012年到2016年,插電式混合動力汽車的購買意向從2%持續(xù)增長至22%。而且,在這5年間,插電式混合動力汽車的購買意向一直高于純電動汽車。
同期,純電動汽車的購買意向從1%增長到14%。但2017年,在這個數(shù)字進(jìn)一步提高的同時,純電動汽車的接受度(27%)首次超過插電式混合動力汽車(25%)。
報(bào)告還顯示,消費(fèi)者對于新能源汽車的了解并非主要源于被動,有高達(dá)6成的意向用戶曾主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解新能源汽車。其中,約25%的意向用戶看過實(shí)車,甚至試駕過新能源車型。
此外,新能源車車主對于新能源車的使用滿意度也在進(jìn)一步提高。總體滿意度從2016年的4.0分,提高到2017年的4.2分(滿分5分),其中滿意度最高的人群為高端純電動車車主。
滿意度的提升,說明過去一年新能源車產(chǎn)品的不斷改進(jìn)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。從具體原因來看,高端車主對產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)及品牌形象更為滿意,而中端車主則對能耗和補(bǔ)貼等因素更滿意。
看重電池續(xù)航能力
報(bào)告指出,電動車車主尤其是純電動車車主,期望電池續(xù)航能力能有進(jìn)一步的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年電動車電池續(xù)航里程的實(shí)際值和期望值分別為164公里和256公里,說明現(xiàn)階段的電動車電池續(xù)航能力遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的期望水平。
得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升,電動車電池續(xù)航能力的實(shí)際值在2017年迅速提高到252公里,而期望值也隨之提高到374公里。期望的提升,無疑將進(jìn)一步刺激新能源車企繼續(xù)提升電池續(xù)航技術(shù)。
尼爾森還發(fā)現(xiàn),總體來說,高端新能源車車主的期望明顯高于中端車主。以純電動汽車為例,中端車主對電池續(xù)航能力的平均期望值是309公里,而高端車主則達(dá)到462公里。不僅如此,中端車主的期望續(xù)航里程(309公里)與高端純電動汽車的實(shí)際續(xù)航里程很接近(314公里)。這也反映出在新能源車市場上,中端產(chǎn)品正向高端看齊、高端產(chǎn)品向概念車突破的趨勢。
此外,對于油電混合動力車的節(jié)油率,調(diào)研發(fā)現(xiàn),意向用戶的期望值約為三分之一。實(shí)際上,目前市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)這一節(jié)油率。不過,對于現(xiàn)有油電混合動力車車主來說,他們期望這個數(shù)字向“二分之一”靠攏,而“二分之一”也恰恰是很多產(chǎn)品對外宣傳的理想值。
關(guān)注政策和充電樁分布
近年來,國內(nèi)新能源車市場可謂炙手可熱。究其原因,報(bào)告認(rèn)為,和六大類政策支持密不可分,包括宏觀綜合(如《中國制造2025》)、行業(yè)管理(如新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則)、推廣應(yīng)用(如“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持)、稅收優(yōu)惠(如新能源汽車購置稅優(yōu)惠)、科技創(chuàng)新(如國家973計(jì)劃)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃)等。
對于新能源車企來說,在這樣的市場環(huán)境下,不僅面臨著巨大的機(jī)遇,同時也面臨著各種內(nèi)部和外部的壓力。一方面,隨著新入局者的涌入,市場上出現(xiàn)更多的新產(chǎn)品,加劇了競爭;另一方面,在政策方向不變的條件下,補(bǔ)貼退坡已成定局,而補(bǔ)貼退坡和充電設(shè)施分布不均,是車企推廣新能源車產(chǎn)品的兩大難題。
報(bào)告稱,不少車企人士反饋,補(bǔ)貼額度的減少的確給企業(yè)成本帶來很大壓力。但對于可預(yù)見的未來,企業(yè)也不會坐以待斃。他們認(rèn)為,未來技術(shù)的創(chuàng)新會帶來成本的降低,而這一趨勢不僅發(fā)生在車企內(nèi)部,更是汽車生產(chǎn)上下游所有企業(yè)將面臨的局面。同時,延長產(chǎn)業(yè)鏈與提供增值服務(wù),也是車企提高利潤的方式。
除了補(bǔ)貼退坡,積分交易制度也是板上釘釘?shù)氖?。一旦這一制度落地,對于新能源企業(yè)來說,無疑是一項(xiàng)利好。尼爾森報(bào)告預(yù)測,對于未來市場上表現(xiàn)優(yōu)異的車型,用戶將不再過于計(jì)較補(bǔ)貼額的高低,并愿意為此支付適當(dāng)?shù)囊鐑r。
調(diào)查顯示,大部分新能源車意向消費(fèi)者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價,且溢價金額從2016年到2017年有明顯提升。不同技術(shù)類型的溢價金額有所區(qū)別,其中屬純電動汽車最高,于2017年達(dá)5.3萬元。
另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是,不同地域間的充電樁分布有很大的不同。充電運(yùn)營商表示,充電樁的布局和發(fā)展主要取決于該地區(qū)的需求,而非補(bǔ)貼額度。換言之,一旦需求變化,布局也會隨之調(diào)整。這對新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展來說,是良性且可持續(xù)的。
報(bào)告總結(jié),就目前的布局而言,充電運(yùn)營商正在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布,但8成受訪的電動車意向車主表示,他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁。這意味著,未來主要用作私人充電樁的交流樁,在市場上也有較大的需求潛力。(何 珺)
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