“面對電動車發(fā)展的后補貼時代，動力電池產業(yè)該如何調整發(fā)展思路？”針對這一熱點話題，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬給出了數(shù)條建議。

他是在6月21日召開的中國電動車動力電池系列技術沙龍上談到上述話題的，正契合了本屆技術沙龍的主題——“聚焦變革：擺脫政策依賴，獨立走向市場”。

王子冬稱，低碳化、智能化、信息化是當前世界汽車技術的三大發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國共銷售317740輛電動乘用車，這些車輛共消耗鋰離子電池約889.3萬千瓦時。在經(jīng)歷了前兩年的高速發(fā)展后，2017年一季度，我國新能源汽車市場產銷明顯下滑。

“通過數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，對新能源汽車發(fā)展泡沫的擔心正逐漸演變?yōu)槭聦崳a業(yè)危機是可以預見的，”王子冬說，“新能源汽車產業(yè)長期盯著政府的補貼政策，完全依賴政府，而忽視了產品技術和市場發(fā)展，這一產業(yè)可以說已經(jīng)被政策‘包養(yǎng)’了?！?/span>

隨著補貼退坡，未來該何去何從？王子冬建議，首先要解決新能源汽車開發(fā)理念落后的問題，“在沒有國家補貼的情況下，要想讓新能源汽車引起消費者足夠的興趣，就不能只是將發(fā)動機換成電動機，油箱換成電池組，要有顛覆性的設計”。

其次，通過輕量化技術、節(jié)能電機、創(chuàng)新的車身結構和生產工藝，共同發(fā)力解決電動汽車的造型和續(xù)航里程偏短的問題。

再者，通過新型商業(yè)模式和標準化結構設計，提高動力電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命，解決電池壽命偏短、電池價格偏高、電動汽車存在安全隱患，以及動力電池難以回收再利用等問題。

最后，通過改進生產工藝和調整充電方法，解決電池組充電時間偏長的困境，提高為新能源汽車提供服務的配套設施的利用效率。

毋庸置疑，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展對動力電池提出了更多要求。面對結構各異的鋰電池，應該如何選擇？中國科學院物理研究所研究員黃學杰介紹，圓柱型電池的成本最低，先卷繞再疊片的次之，疊片電池的成本相對較高。但疊片電池在材料適應性、電池壽命和安全性方面均占優(yōu)勢。

黃學杰認為，新能源鋰電池產品應該符合以下要求：滿足中國新能源產業(yè)需求、總體指標在國際上較為先進、具有國際市場競爭力?！鞍踩谝?、壽命第二、價格第三、能量密度第四的新能源鋰電池產品才能真正迎合市場的需求。”他總結道。

談到如何降低動力電池的生產成本，王子冬貢獻了5條“錦囊妙計”。一是大膽采用新工藝，開發(fā)有價值的電動車產品，采用輕量化車身設計和新型制造工藝技術生產電動車，吸引市場用戶的注意力。

二是采用高效、節(jié)能的電機驅動系統(tǒng)。“是驅動系統(tǒng)，不是電機?！蓖踝佣貏e強調。

三是將整車、驅動系統(tǒng)、控制器、充電器、懸掛系統(tǒng)、電池組、安全防護、乘坐舒適性等需求進行一體化設計，提高車身結構和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量?！斑@就需要整車企業(yè)進行技術投入。”他補充道。

四是降低空調能耗，采用新型制冷系統(tǒng)的設計思路，減少開空調對行駛里程的影響，爭取做到在不增加電池組能量的前提下增加相對行駛里程。

五是鼓勵動力電池生產企業(yè)開發(fā)長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的產品，為拉長應用鏈、降低在電動車上的使用成本打下基礎?！盀榱藢崿F(xiàn)動力電池回收梯次利用的目標，在動力電池產品結構設計上要進行大膽的改進，要方便電池組裝和維修保養(yǎng)，在實現(xiàn)自動化組裝的同時，盡可能縮短電池組裝的時間，為動力電池的梯次利用提供了可能性。”王子冬說。（何  珺）