9月25日，一輛滿載貨物的班列從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，這批貨物將先經(jīng)鐵路運(yùn)至廣西北部灣，再通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。這意味著，南向通道首次實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無(wú)縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

中新互聯(lián)互通南向通道是在“一帶一路”框架下，向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，向南連接 21 世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島的大通道。中國(guó)與東盟合作的15年來(lái)，隨著雙邊合作越來(lái)越廣泛，南向通道就如同中國(guó)—東盟“孕育”的一個(gè)新生兒，給雙方帶來(lái)更多的新機(jī)會(huì)。

七年前開(kāi)通的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前的9月25日，中新互聯(lián)互通南向通道正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn)，縱貫我國(guó)西部地區(qū)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。

中新（重慶）示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌介紹，南向通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。

在去年第14屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“東博會(huì)”）開(kāi)幕式上，中國(guó)重慶、廣西、貴州、甘肅與新加坡的5位企業(yè)代表共同啟動(dòng)“合作手印”裝置，5個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖標(biāo)燈隨之亮起，象征著南向通道聯(lián)通5地，從海、陸、空、網(wǎng)多維度多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)于推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

經(jīng)過(guò)14屆東博會(huì)的打造，如今，“南寧渠道”已成為一個(gè)特色品牌，日漸成為我國(guó)向東南亞開(kāi)放合作的重要渠道，并與南向通道建設(shè)同頻共振。

在此之前，貨物只能從重慶沿長(zhǎng)江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞，至少需要35天。去年9月25日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使貨物抵達(dá)東南亞國(guó)家的時(shí)間比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。

一年以來(lái)，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行頻次不斷加密。據(jù)報(bào)道，截至目前，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共雙向開(kāi)行356班，運(yùn)輸貨物總值約20億元。南向通道已成為中國(guó)西部地區(qū)最快捷的出海通道，破解了困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”。

時(shí)隔一年，第15屆東博會(huì)特別設(shè)置了“南向通道沿線省區(qū)市形象展區(qū)”，搭建平臺(tái)集中為貴州、重慶、甘肅、四川等南向通道沿線省區(qū)市展示相關(guān)的政策措施、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流通關(guān)、金融服務(wù)等。

韓寶昌說(shuō)，目前南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機(jī)械設(shè)備等180多個(gè)品種；而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿南向通道直達(dá)中國(guó)西部市場(chǎng)。

如今，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”。這意味著，“一帶”牽手“一路”孕育開(kāi)放新機(jī)遇，企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場(chǎng)，向南可借助南向通道拓展東南亞市場(chǎng)，深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

今年4月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶，再通過(guò)中歐班列（重慶）運(yùn)抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。在此之前，越南的貨物通常都是通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40多天。而貨物通過(guò)南向通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期縮短一半以上。

更值得一提的是，如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是以廣西北部灣為原點(diǎn)，向世界各地散發(fā)出一道道射線，呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。截至目前，鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的116個(gè)港口。與此同時(shí)，除國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)外，南向通道也已實(shí)現(xiàn)跨境公路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流形式。

專家指出，從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強(qiáng)世界各國(guó)間的互聯(lián)互通，為“一帶一路”拓展出新的空間。（何珺）