11月20—23日，“第五屆（2020）廣州國際商用車展覽會”（以下簡稱“2020廣州商用車展”）在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館隆重舉辦。作為后疫情時代，我國乃至全球范圍內(nèi)極少數(shù)堅持舉辦的商用車專業(yè)展，彰顯了主辦方中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會作為行業(yè)組織的擔當與使命，以及對促進我國商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的信心與決心。

作為國內(nèi)外商用車行業(yè)重要的發(fā)布、展示與交流、交易平臺，已成功舉辦4屆的廣州商用車展已成為行業(yè)的風向標。在本屆展會近2萬平方米的展館面積上，一汽解放、陜汽重卡、北汽福田、江鈴汽車、南京依維柯、東風小康、中集車輛等企業(yè)競相亮相。無論是J6L領(lǐng)航版2.0載貨車與解放動力“超低排放”柴油機的出鏡，德龍X6000重卡的驚艷亮相，還是歐曼GTL質(zhì)享版渣土車和時代領(lǐng)航ES7高頂雙臥載貨車全景展示，以及依維柯歐勝2021款輕客新品面世……智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在這里得到了進一步詮釋。面對瞬息多變的市場環(huán)境，本著“以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造新價值”的理念，讓置身其中的企業(yè)堅持唯一不變的就是創(chuàng)新。

與此同時，同期召開的“物流與運輸車輛高峰論壇”和“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”更是聚集了整車、零部件、物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等商用車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方，圍繞行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)重塑的產(chǎn)業(yè)布局等話題，與會者深入探討了商用車行業(yè)促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、參與新基建的機遇和挑戰(zhàn)。

擁抱變化  行穩(wěn)致遠

盡管受到疫情影響，今年我國商用車行業(yè)仍然實現(xiàn)了連續(xù)5年的增長，且增幅令全球同行刮目相看。數(shù)據(jù)顯示：1—10月，我國商用車產(chǎn)、銷分別完成420萬輛左右，同比增長22.5和20.9%?？ㄜ嚴塾嬩N售386.6萬輛，同比增長24.1%。其中，重卡累計銷售137.4萬輛，同比增長40.2%；而中卡、輕卡和微卡均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，今年新冠肺炎疫情給汽車市場帶來觸底打擊，中國商用車尤其卡車市場卻連創(chuàng)歷史新高，凸顯車企在轉(zhuǎn)型升級方面取得的成效?！暗?，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠沒有結(jié)束。”他表示，未來的競爭將聚焦四大方面：首先，不斷趨嚴的環(huán)保和安全門檻繼續(xù)推動產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)升級；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國商用車企業(yè)趕超世界先進水平的新通道；第三，運力平臺的崛起將促進商用車新生態(tài)的優(yōu)化與重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘“雙循環(huán)”下的新機遇。

后疫情時代，人們生活方式的改變對消費物流需求的激增，以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的支持力度等，這對商用車特別是卡車的逆勢增長起到了關(guān)鍵性利好。數(shù)據(jù)顯示，1—10月，我國物流業(yè)總收入8.4萬億元，同比增長0.9%。其中10月的營業(yè)性貨運量達到了44.1億噸，同比增長7.1%。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一在2020“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”指出，以公路運輸?shù)呢涍\量、貨運周轉(zhuǎn)量為例，1—10月同比增長雖然為－2.4%和－1.1%，但降幅已大幅收窄，已呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的積極態(tài)勢?！拔锪鞑粌H支撐了疫情期間的社會經(jīng)濟，也帶動了物流車輛裝備市場需求的激增?！?/span>

中國對二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值以及努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的承諾，國家已從頂層設(shè)計為行業(yè)定調(diào)。另外，物流行業(yè)使用場景的細化、消費者個性化的需求以及多種智能技術(shù)的深度融合，這都將重塑整個商用車產(chǎn)業(yè)格局。

在2020“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上，福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華表示，“隨著法規(guī)迭代、消費升級以及新技術(shù)變革，未來輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動產(chǎn)品向高端發(fā)展”。深有同感的安徽江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理助理萬鋒認為，面對客戶快速升級的需求，企業(yè)如何應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造價值至關(guān)重要。“5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)背景下，從客戶價值識別到客戶價值交付，企業(yè)內(nèi)部服務(wù)流程重塑的同時，加速從單一制造型快速向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！?/span>

不難發(fā)現(xiàn)，面對產(chǎn)品迭代速度加快、環(huán)保標準日益嚴苛等市場環(huán)境，商用車企業(yè)自身只有不斷創(chuàng)新，才能從容應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。 

未雨綢繆  積極布局

“繁榮”時，更需“居安思?！焙汀伴L遠布局”。本屆車展上，從占據(jù)商用車頭部企業(yè)的展品，其立足當下又面對未來的戰(zhàn)略布局可見一斑。

陜汽重卡德龍X6000，是陜汽依照國際先進的正向開發(fā)流程，打造的具有國際一流技術(shù)產(chǎn)品。通過細分工況大數(shù)據(jù)、高效動力總成、預(yù)見性動力控制、智能熱管理和外流場優(yōu)化等五大專有技術(shù)，德龍X6000全新定義了中國高端重卡。

一汽解放2021款J6L領(lǐng)航版2.0載貨車，是其對行業(yè)細分市場進行深度調(diào)研后推出的新品，在舒適性、動力性、可靠性上進行全面升級，全面滿足新時代運輸場景下用戶對駕乘體驗和卡車生活品質(zhì)的高端追求，為國內(nèi)高端中卡領(lǐng)域再樹新標桿。

另外，榮膺“2021中國年度卡車”稱號的歐航R系列超級中卡，其最新推出的歐航Rpro配裝了采埃孚AMT變速箱，將已在重卡適配的自動變速器技術(shù)首次移至中卡，在大幅減輕司機駕駛疲勞的同時，車輛可通過算法自動達到經(jīng)濟油耗指標。不僅如此，整車模塊化、輕量化設(shè)計，讓歐航Rpro整車自重降低超過200千克，發(fā)動機零部件數(shù)量減少40%。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是全面實施國六排放標準和按軸收費政策的倒逼下，還是經(jīng)濟發(fā)展的低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型，以及物流業(yè)數(shù)字化全面應(yīng)用的到來等，行業(yè)競爭格局變化加劇，因此，未雨綢繆已成為共識。

在“2020物流與運輸車輛高峰論壇”上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，作為物流行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)與保障，商用車產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化，已成為企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級換代的主要方向。在她看來，如今的我國商用車市場呈現(xiàn)出幾大趨勢：一是高端產(chǎn)品市場競爭日益激烈；二是智能化技術(shù)催生新業(yè)態(tài)，新能源商用車市場迅速崛起；三是用高質(zhì)量賦能物流行業(yè)，靠規(guī)范的市場環(huán)境保障內(nèi)循環(huán)。

11月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，未來，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，以及氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進等。

“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略選擇，研發(fā)儲備新能源技術(shù)推出適合多種工況和使用環(huán)境技術(shù)的新能源卡車產(chǎn)品顯得越來越緊迫?！睏盍毡硎?。

值得關(guān)注的是，一汽解放借助去年發(fā)布的“哥倫布智慧物流開放計劃”正加速布局。據(jù)悉，“哥倫布智慧物流開放計劃”是圍繞安全、經(jīng)濟、效率3個維度展開，以解放智能車平臺、新能源、車聯(lián)網(wǎng)平臺、后市場服務(wù)等著力打造新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)集群。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為商用車產(chǎn)品技術(shù)走勢，而作為基礎(chǔ)的電動化正成為全球角逐的市場。據(jù)了解，戴姆勒卡車和沃爾沃卡車已著手布局高負載、長距離移動的氫燃料電池卡車。其中，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電動卡車計劃于2023年在歐洲開始客戶測試，并于2025年后實現(xiàn)量產(chǎn)；而沃爾沃卡車也將在今后5年的時間開始銷氫燃料電池卡車。

截至今年10月底，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，其中包括北京、張家口等17個城市已有氫能示范項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建成74座加氫站、在建32座，預(yù)計今年加氫站保有量將超過100座。這無疑為氫燃料電池卡車未來的應(yīng)用普及奠定了基礎(chǔ)性保障。

如今，自動駕駛在礦山、港口、機場等相對封閉的環(huán)境應(yīng)用實現(xiàn)了突破，L3級量產(chǎn)車已經(jīng)發(fā)布，L4級自動駕駛卡車也開始示范運行。值得一提的是，今年1月，圖森未來與北汽福田、首發(fā)集團、華為、四維圖新等，在崇禮高速實現(xiàn)了無人駕駛卡車車隊在總長14千米三車隊列跟馳。無疑，智能化技術(shù)催生的自動駕駛的應(yīng)用，也將重塑一個新的生態(tài)環(huán)境，面對技術(shù)標準的規(guī)范、技術(shù)路線的選擇等，如何因地制宜占據(jù)頭部位置對各方至關(guān)重要。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化的共同作用下，汽車產(chǎn)品功能被重新定義。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，在新技術(shù)、新思維、新模式加持下，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位參與者只有融合共生，才能達成共贏。（韓建新）