乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）12月8日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)乘用車零售銷量為208.1萬輛，同比增長(zhǎng)8%，連續(xù)5個(gè)月增速保持在8%左右。前11個(gè)月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為1700.2萬輛，同比下降8.3%，較1—10月累計(jì)增速—10.2%提升2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)表示，7—11月，全國乘用車市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一方面是由于宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)的回暖超出預(yù)期，另一方面則是因?yàn)樾履茉雌囅M(fèi)火熱，成為拉動(dòng)乘用車市場(chǎng)整體回暖的核心驅(qū)動(dòng)力。

分車型看，今年11月，國內(nèi)轎車零售銷量為100.6萬輛，同比增長(zhǎng)8.3%；MPV零售銷量為11.2萬輛，同比下降4.1%；SUV零售銷量為96.4萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%。

分品牌看，今年11月，自主品牌零售銷量同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額為39.1%；主流合資品牌零售銷量同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)1%；豪華品牌零售銷量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。

分廠商看，今年11月，一汽大眾零售銷量為22.3萬輛，位列國內(nèi)乘用車廠商銷量榜首位，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)分別以15.1萬輛、14.5萬輛、13.9萬輛、13.6萬輛的銷量分列第二至五位。

新能源汽車方面，今年11月，新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。其中插電混動(dòng)銷量3.0萬輛，同比增長(zhǎng)160%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%。

11月，新能源乘用車市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)尤為突出，前三強(qiáng)銷量均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強(qiáng)共占新能源乘用車批發(fā)總銷量的46.5%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，受疫情影響，廠商普遍下調(diào)了今年的銷量目標(biāo)，年底的營銷策略各有不同。12月通常是乘用車市的旺銷期，歷年年末增量的核心推動(dòng)力是中低價(jià)位的自主品牌。但近兩年，低端市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，自主品牌分化明顯，自主品牌市場(chǎng)集中度未來將繼續(xù)提高。豪華品牌受供給影響，經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，多個(gè)地方性促消費(fèi)政策即將在年底到期，對(duì)年末汽車消費(fèi)有一定的刺激作用。但由于2021年春節(jié)相對(duì)較晚，節(jié)前熱銷期延后，因此2020年12月的零售不會(huì)太過火爆。

新能源產(chǎn)品方面，因?yàn)楸本┰霭l(fā)新能源小客車指標(biāo)以及上海出臺(tái)限行新政等原因，預(yù)計(jì)12月國內(nèi)新能源車市環(huán)比將持續(xù)高增長(zhǎng)。一線城市尤其上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)?duì)二、三線城市形成示范效應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)分析，回顧2020年，中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，結(jié)合今年前11個(gè)月的銷量走勢(shì)看，今年全年國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)、零售銷量同比降幅均在7%左右。

展望2021年，車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢(shì)，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然較強(qiáng)。但考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此業(yè)內(nèi)對(duì)明年的市場(chǎng)普遍持樂觀偏謹(jǐn)慎的態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)在11月初給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是，2021年狹義乘用車批發(fā)增速9%，零售增速7%。

2021年產(chǎn)銷增長(zhǎng)的積極因素主要來自4個(gè)方面：一是2020年基數(shù)較低；二是2021年春節(jié)較晚，節(jié)前熱銷因素或帶動(dòng)明年1—2月銷量增速超過75%，因此上半年增長(zhǎng)將極其樂觀；三是海外市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)；四是新能源車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。

壓力則主要來自以下3個(gè)方面：一是疫情期間各地推出的促消費(fèi)政策將陸續(xù)退出，未來地方政府很難再持續(xù)出臺(tái)含金量如此高的促消費(fèi)政策；二是入門級(jí)消費(fèi)能力持續(xù)走弱，經(jīng)濟(jì)型傳統(tǒng)車市場(chǎng)萎縮，自主品牌持續(xù)低迷；三是增換購需求總體放緩，但疫情下的個(gè)性化出行需求增加，中高端消費(fèi)群體的增換購需求快速增長(zhǎng)。

此外，2021年新能源乘用車可能實(shí)現(xiàn)超高速增長(zhǎng)。2020年下半年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出的巨大活力，為我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心主力，而降成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年新能源車在高低兩端市場(chǎng)仍有巨大的增量空間。傳統(tǒng)車企是新能源車發(fā)展的核心，比亞迪、五菱、上汽等自主品牌將持續(xù)走強(qiáng)；合資品牌新能源車未來增長(zhǎng)彈性較大，尤其是日本政府支持電動(dòng)車發(fā)展的態(tài)度日益明朗；新勢(shì)力造車企業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化路線，銷量小幅穩(wěn)步增長(zhǎng)的可能性較大。

乘聯(lián)會(huì)特別提到，今年11月剛剛簽訂的“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（RCEP）對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展是一大利好。協(xié)定生效后，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易將最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。RCEP照顧到不同國家國情，給予最不發(fā)達(dá)國家特殊與差別待遇，因此對(duì)現(xiàn)有貿(mào)易環(huán)境的影響是漸進(jìn)性的。短期內(nèi)主要利好日韓系零部件進(jìn)口業(yè)務(wù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車零部件體系的合作將擴(kuò)大中國車企出海的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（夏小禾）