在今年的全國兩會(huì)上，汽車界的不少代表、委員都提出了加強(qiáng)汽車芯片建設(shè)的建議，反映出汽車行業(yè)對(duì)此的強(qiáng)烈需求。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)也撰文強(qiáng)調(diào)了增加車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力的重要性。

過去一年多，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)主要整車企業(yè)、一級(jí)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)、汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)、汽車軟件企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力短缺已成為不容忽視的問題。但是，對(duì)于是否擴(kuò)大國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力，汽車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)的意見并不統(tǒng)一。

“芯片行業(yè)部分專家的擔(dān)心是不必要的，應(yīng)該堅(jiān)定地增加車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力。”近日，董揚(yáng)在其公開發(fā)表的文章中拋出這一觀點(diǎn)，并提出六大理由。

第一，芯片短缺現(xiàn)象是長(zhǎng)周期因素所致，疫情和運(yùn)輸?shù)榷唐谝蛩夭⒎瞧渲鲗?dǎo)因素?！罢{(diào)研表明，各類芯片全面短缺，但考慮到芯片類產(chǎn)品便于運(yùn)輸，所以這并非運(yùn)輸不暢所導(dǎo)致的，而是需求大幅增長(zhǎng)造成的?！倍瓝P(yáng)從市場(chǎng)角度進(jìn)行了分析。

他指出，疫情進(jìn)一步促進(jìn)了消費(fèi)類電子產(chǎn)品的快速發(fā)展。每輛新能源汽車需要的芯片數(shù)量接近傳統(tǒng)汽車的2倍，同時(shí)傳統(tǒng)汽車所需的芯片數(shù)量也在迅速增加。以車燈為例，過去一個(gè)車燈只需要一顆芯片，而現(xiàn)在，一組智能車燈可能需要10顆芯片。

第二，芯片產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)。芯片產(chǎn)業(yè)的全球化程度非常高，世界各地分工明顯。隨著國內(nèi)芯片市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，中國已經(jīng)成為全球最大市場(chǎng)。更重要的是，在中國制造芯片的各方面生產(chǎn)要素正在迅速形成。

“中國芯片生產(chǎn)數(shù)量在全球的占比，未來10年內(nèi)很可能由目前的不足10%發(fā)展為30%以上，20年內(nèi)可能達(dá)到50%以上?！倍瓝P(yáng)預(yù)測(cè)，“車用芯片國產(chǎn)率將從目前的不足5%，在10年內(nèi)增至40%～50%?！?/span>

一個(gè)值得關(guān)注的供給方現(xiàn)狀是，中芯國際等車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)商，兩年內(nèi)的產(chǎn)能已全部排滿，大量國內(nèi)設(shè)計(jì)的芯片將無法排產(chǎn)。董揚(yáng)建議，“我們不但應(yīng)該重視新技術(shù)發(fā)展所需要的高算力芯片等新型芯片，更應(yīng)該關(guān)注當(dāng)下大量使用的常規(guī)芯片?！?/span>

第三，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的一些擔(dān)心是不必要的。在2020年新冠肺炎疫情肆虐之前，芯片產(chǎn)業(yè)的全球分工基本能保障供需平衡，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片國產(chǎn)化業(yè)務(wù)并不是十分積極。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國產(chǎn)芯片的態(tài)度已有根本轉(zhuǎn)變，由“能不用就不用”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳苡镁陀谩?。各整車企業(yè)都制定了逐年大幅提高國產(chǎn)芯片使用占比的規(guī)劃，因此，未來不會(huì)出現(xiàn)國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)所擔(dān)心的，在國際供應(yīng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)后棄用國產(chǎn)芯片的情況。

第四，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車芯片國產(chǎn)化需求迫切。由于斷供和新技術(shù)發(fā)展，各整車及重點(diǎn)零部件企業(yè)對(duì)于芯片空前重視，紛紛開展芯片應(yīng)用研究工作，國產(chǎn)芯片應(yīng)用能力大幅提高。同時(shí)，圍繞汽車芯片的設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作也在積極開展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)有2800余家芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，其中包括數(shù)百家汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)。相比之下，國內(nèi)汽車芯片的制造能力卻十分短缺，難以適應(yīng)汽車芯片發(fā)展的需求。

第五，汽車芯片可以大致分為車規(guī)級(jí)及工業(yè)級(jí)，其中，工業(yè)級(jí)芯片可應(yīng)用于大多數(shù)制造業(yè)，而車規(guī)級(jí)芯片則存在規(guī)模小、要求高、建設(shè)認(rèn)證周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，“但這些均不能成為增加國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力的障礙?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)，“車規(guī)級(jí)芯片同時(shí)還具備供貨周期長(zhǎng)、市場(chǎng)穩(wěn)定、價(jià)格穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，并且已經(jīng)在國際上形成相對(duì)獨(dú)立的供需體系。”

他分析，中國整車市場(chǎng)已接近全球市場(chǎng)的1/3，加上中國新能源汽車發(fā)展已處于全球領(lǐng)先地位，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也發(fā)展迅速，市場(chǎng)對(duì)于新技術(shù)的接受程度較高，由此可測(cè)算出，我國車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)也已超過全球市場(chǎng)的1/3，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)占比可提升至全球市場(chǎng)的一半，足以支撐規(guī)模化生產(chǎn)。

第六，隨著我國汽車電子電氣架構(gòu)演化，總體架構(gòu)正在從分布式、嵌入式，逐步走向域控制器乃至中央控制器。從產(chǎn)品角度看，這將是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的演進(jìn)過程。

董揚(yáng)說，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展會(huì)穩(wěn)定在L2+階段。域控制器會(huì)按“先駕艙域、通訊和網(wǎng)關(guān)，后動(dòng)力域和智駕域”的順序分步實(shí)現(xiàn)。在域控制器和中央控制器階段，主要是軟件架構(gòu)統(tǒng)一和計(jì)算統(tǒng)一。在感知端和執(zhí)行端，仍然需要大量的芯片?！翱梢灶A(yù)見，雖然將來具體的車規(guī)級(jí)芯片型號(hào)、功能會(huì)有變化，但以40納米、55納米制程為主的車用芯片總量仍將增加，擔(dān)心技術(shù)進(jìn)步而不敢投入能力建設(shè)是因噎廢食?！?/span>

基于上述考慮，他建議，為了促進(jìn)中國汽車芯片生態(tài)的形成，政府應(yīng)制定車規(guī)級(jí)芯片發(fā)展規(guī)劃，支持國有、民營企業(yè)開展車規(guī)級(jí)芯片能力建設(shè)。對(duì)于列入規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目，國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金可給予重點(diǎn)支持。同時(shí)，支持外國大公司在中國建設(shè)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)基地。（何  珺）