“在政策支持下，目前汽車產(chǎn)銷已經(jīng)全面恢復(fù)正常，同時也應(yīng)看到，行業(yè)經(jīng)濟運行中還有一些困難和制約，穩(wěn)增長的任務(wù)仍十分艱巨。”9月22日，在《2022全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》的發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）副秘書長陳士華分析了當前我國汽車行業(yè)的運行情況，并提出當前我國汽車行業(yè)面臨四大難題。

CAAM數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，同比分別增長4.8%和1.7%，是二季度以來首次實現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長。

回顧上半年汽車產(chǎn)銷走勢，總體呈“U型”。1-2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3月中下旬快速下滑，3-5月汽車市場銷量滑坡約100萬輛；6月起恢復(fù)增長，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)情況良好。

分車型看，乘用車成為拉動車市增長的主力。1-8月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%。其中6-8月，約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元。

“從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為乘用車市場繼續(xù)穩(wěn)定增長提供了充分保障?！标愂咳A說。

另一方面，商用車持續(xù)表現(xiàn)低迷。1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成216.5萬輛和220.6萬輛，同比分別下降34.1%和36.2%。其中，客車產(chǎn)銷均完成24.3萬輛，同比分別下降27.7%和26.9%；貨車產(chǎn)銷分別完成192.1萬輛和196.2萬輛，同比分別下降34.9%和37.2%?！翱紤]到去年同期基數(shù)較低等因素，市場整體仍處于低谷，隨著一批條件成熟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步形成實物量，商用車產(chǎn)銷形勢將逐步好轉(zhuǎn)?！标愂咳A分析。

值得一提的是，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到22.9%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到25.2%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到4成。雖然上半年新能源汽車產(chǎn)銷也受到疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

出口方面，1-8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。分車型看，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%；商用車出口37.1萬輛，同比增長40.2%。新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口增長貢獻率達到26.7%。

在分析了當前行業(yè)運行情況后，陳士華特別提到汽車行業(yè)眼下面臨的四大困局。

其一，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定是穩(wěn)增長的關(guān)鍵，芯片短缺將成為下半年最大的制約。近期，芯片供應(yīng)緊張的情況略有緩解，部分此前漲幅巨大的芯片種類明顯降價。但與此同時，國際形勢依然嚴峻，美國政府近日簽署了《芯片和科學法案》，或在今后一定時間對國內(nèi)高端芯片產(chǎn)業(yè)造成較大負面影響，預(yù)計將進一步加大車規(guī)級芯片短缺和錯配的風險。雖然國產(chǎn)替代工作正在抓緊進行，但速度不會很快。

其二，新能源汽車市場發(fā)展快中存憂。目前，電池級碳酸鋰價格再次呈現(xiàn)上漲的苗頭，達到50萬元/噸左右，導致新能源汽車生產(chǎn)盈利困難。隨著新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高速增長，動力電池原材料的需求將進一步提升，從而增加碳酸鋰價格上漲預(yù)期。

其三，消費需求不足問題依然突出。當前，我國經(jīng)濟仍有小幅波動，恢復(fù)基礎(chǔ)還需加力鞏固，汽車消費信心的徹底恢復(fù)需要一個過程。下半年，經(jīng)濟穩(wěn)增長還有賴于政策持續(xù)發(fā)力。

其四，商用車市場繼續(xù)承壓。上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷比上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。由此可見，商用車是行業(yè)負增長的主因。

“商用車作為生產(chǎn)資料的屬性，與宏觀經(jīng)濟、基建投資等因素高度相關(guān)，市場恢復(fù)難度也相對更大。”陳士華分析了商用車市場不景氣的主要因素。2021年上半年之前，受環(huán)保政策拉動，貨車企業(yè)搶抓國五和國六排放標準切換的機會，出現(xiàn)了一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足。由于去年同期國五重型柴油車產(chǎn)量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，另外藍牌輕卡庫存消化也較為緩慢。2022年上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期，也導致貨車產(chǎn)銷同比降幅較大。此外，疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響顯著。

根據(jù)CAAM預(yù)計，因為穩(wěn)經(jīng)濟和促消費政策的持續(xù)作用，加之南方極端高溫干旱天氣造成的電力緊張問題目前已有緩解，以及傳統(tǒng)黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍將較快增長，汽車出口將延續(xù)良好勢頭，為全年汽車市場穩(wěn)增長提供有力保障。

談到全年預(yù)期，陳士華表示，除了個別企業(yè)預(yù)測較悲觀，多數(shù)企業(yè)預(yù)計全年汽車銷量有望增長。CAAM預(yù)計，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右，其中下半年增長12%；乘用車全年銷量預(yù)計2300萬輛，同比增長7%左右，其中下半年增長10%；商用車全年銷量預(yù)計400萬輛，同比下降16%左右，其中下半年增長20%；新能源汽車全年銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上，其中下半年增長 25%。