CPI上漲牽動著老百姓的生活，影響遍及各行各業(yè)。最近《卡車》周刊記者在山西、河北等地走訪市場時，發(fā)現(xiàn)一個比較奇怪的現(xiàn)象：使用了僅僅只有3年左右的重卡，基本是停在車場里休息，退出了一線運輸市場。據(jù)了解，司機工資上漲，司機短缺是造成這個現(xiàn)象的主要原因。

卡車是運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，與投資和消費息息相關(guān)。投資和建設(shè)，會拉動貨物運輸和工程建設(shè)車輛的需求，消費也增進了貨物運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量：產(chǎn)品的生產(chǎn)和組裝過程中需要原材料和半成品運輸，產(chǎn)品由廠家運輸?shù)浇K端市場也需要運輸。簡單地說，一切商品都需要運輸。因此，只有投資建設(shè)和社會消費欣欣向榮，才會促進貨物貿(mào)易，促進物流。貨物的流通和流動就產(chǎn)生運輸量。不難看出，運輸量與投資和消費都有密切的關(guān)聯(lián)?？梢哉f，物流是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。

惡性循環(huán)

CPI上漲直接影響人們的消費，消費收縮，總的物流運輸量也會減少，相應(yīng)帶來物流規(guī)模的縮減，貨源減少，卡車經(jīng)營就更加困難。

消費受影響了，物流跟著受影響，導(dǎo)致用車減少，用車減少導(dǎo)致廠家新車滯銷。經(jīng)營難以為繼的運輸戶將手頭的車廉價出售，導(dǎo)致市場二手車規(guī)模大，更加抑制了新車銷售。卡車司機運輸煤炭和蔬菜，煤炭和蔬菜是對運價最為敏感的商品，它們的價格又是影響CPI指數(shù)的重要因素，于是，CPI和物流費用相互作用，呈螺旋上漲態(tài)勢。如果要治理超載，就只有提升煤炭價格，才能維持煤炭運輸行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，可是煤炭提價是不好辦的，煤炭是主要能源，牽一發(fā)而動全身，煤價上漲，就要推動電價上漲，電價一提，老百姓就叫苦。煤炭和蔬菜這兩樣都是運輸成本極高、對運價波動最敏感的產(chǎn)品，而電價和菜價又都是影響CPI指數(shù)的重要指標。要穩(wěn)定CPI指數(shù)和宏觀經(jīng)濟，就要穩(wěn)定煤炭和蔬菜價格。如果煤、菜都不能提價，就只能控制運輸成本，運價就不能提。如此以來，卡車處在了CPI生態(tài)鏈的最末端。

運輸規(guī)模擴大時，一個新車能在一個月甚至更短的時間內(nèi)造出來；但一個成熟駕駛員的培養(yǎng)周期很長，且需要一定的天賦和吃苦精神。然而，隨著消費信貸等金融工具的成熟，讓有點積蓄和貨源的司機都想買車單干，這樣就加重了“司機荒”。重卡司機的月工資從前幾年的每月2000元左右飆升到目前山西、唐山等地的6000~8000元。那些效益好出勤率高的運輸公司，如德邦物流等，司機的月工資超過萬元很常見。不難看出，勞動力的上漲對用車的影響也在逐漸加大?？偟恼f來，其實這都是CPI上漲造成的惡果。

各謀出路

CPI上漲，對卡車生態(tài)鏈的各個環(huán)節(jié)都有深遠的影響，從生產(chǎn)制造到銷售到用戶經(jīng)營，都或多或少感受到了壓力。那么各個環(huán)節(jié)又是怎樣應(yīng)對的呢？

整車及零配件生產(chǎn)企業(yè)面臨競爭空前激烈，在產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，它們不敢隨意提升整車售價。唯有節(jié)能降耗，通過內(nèi)部降成本，壓縮配套廠商采購價格找生產(chǎn)空間。一位車橋企業(yè)負責(zé)人對《卡車》周刊記者抱怨道：現(xiàn)在卡車零部件廠家面臨的處境是最難的，原材料漲價，整車廠壓價，兩頭難。

經(jīng)銷環(huán)節(jié)的卡車4S店，正在向轎車4S店學(xué)習(xí)，在銷量下滑、單車銷售利潤也下降的情況下，努力通過拓展服務(wù)和售后配件銷售來保增長?？ㄜ嚱?jīng)銷店正向集團化規(guī)模化發(fā)展。由于單個品牌經(jīng)銷的風(fēng)險大，大的經(jīng)銷集團正把網(wǎng)絡(luò)布局到全國各地，代理多種品牌，消化CPI上漲的壓力。

處于卡車行業(yè)終端的運輸戶，唯有通過使用高效率車型和高效運輸方式，來提高效率、拓展業(yè)務(wù)、壓縮成本。在可以預(yù)見的將來，甩掛等新的物流方式將為更多的物流公司所青睞，一輛牽引車當做兩輛用，自然就能降低成本。在礦山和工程建設(shè)領(lǐng)域，寬體礦用自卸車代替?zhèn)鹘y(tǒng)自卸車，也是一種追求效率提升的發(fā)展趨勢。在物流用車領(lǐng)域，初次投入高、但長期使用成本低的高端車型會得到更廣泛的認可。

CPI上漲，或許并不局限在國內(nèi)，而逐步顯現(xiàn)出全球性面貌。對于所有身處其中的企業(yè)和個人而言，面臨的挑戰(zhàn)都將會是長期的。中國的卡車行業(yè)做好準備了嗎？也許這種挑戰(zhàn)最終會促使行業(yè)洗牌，大浪淘沙后，最頑強的企業(yè)、經(jīng)銷商、運輸戶才能生存下來，并發(fā)展得更好。

“更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏”，CPI上漲的大雪，也許是瑞雪兆豐年也說不定。