在中國，有這樣一個群體，他們很自由，沒有固定的工作地點，沒有嚴格的上班時間；他們很忙碌，跑完一趟活馬上聯(lián)系下一單，不分晝夜，每年的大部分時間都在轉動方向盤；他們自負盈虧，既是老板又是打工仔；他們有一個共同的稱呼，叫“卡車散戶”。

債臺高筑

很多卡車散戶都有類似的經歷。一開始當司機積累運營經驗，等到了解運輸行業(yè)的套路后，便動了“單干”的心思。畢竟每月固定的工資收入，沒有自己當老板來得誘惑。正值前幾年金融政策寬松，準備單干的卡車司機從銀行或親朋好友那借貸十幾萬元交上車輛首付款，瞬間成為給自己打工的運輸老板。河北吳橋的韓棟棟和幾個小學同學都是這樣變成運輸個體戶的。不受人約束，但也要自負盈虧?！白詮馁I車后，不是擔心車在半路出問題，就是害怕沒有合適的貨源，”韓棟棟告訴記者。更加現(xiàn)實的是，自從買車后，很多卡車散戶都背上了不小的還貸包袱。韓棟棟貸了13萬元買了一輛東風天龍，每月要還銀行貸款9000余元；他的同學崔會振貸款15萬元買了一輛解放半掛車，每月還本付息共計1.2萬元。這些貸款占了他們每月收入的一半以上。

利潤縮水

為了還每月的貸款，卡車散戶需要精打細算，馬虎不得。有時候為了等合適的貨源，他們要在一個地方呆上好幾天。為了省錢，春夏秋三季的晚上，他們都睡在車里，冬天實在冷得受不了才到附近找個便宜的旅館。比起往北京跑，韓棟棟現(xiàn)在更喜歡往南方運貨?！澳戏脚托?，還能省下不少住宿費”他說。但隨著油價上漲，卡車散戶的利潤越來越縮水。燃油費用已經占到總運費的1/3以上。韓棟棟、崔會振等幾人從昆明運蔬菜進京，每公里燃油費用1.6~1.8元，3000多公里的路程需要4800元。這趟活的運費是8000元，拋開車輛磨損、配件更換（韓棟棟在最近一趟的途中更換輪胎花了3000元，編者注。）等費用，他們賺得的利潤實際上就是“綠色通道”省下的過路過橋費。今年物價上漲嚴重，看著自己運輸?shù)氖卟?、水果價格持續(xù)走高，卡車散戶盼望運費也能借勢漲一漲。事與愿違，運費不漲反降。“你不拉，總有人拉，反正車多的是，能保證每次拉的都是農產品就很高興了”，韓棟棟說。據(jù)《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中統(tǒng)計顯示，2005年我國營運貨車587.2萬輛，2010年增至1050.2萬輛，增長78.9%。運力過剩導致卡車散戶在運費方面沒有多少議價空間，往往是被動接受。

選擇太少

看到這里一定會有人心里發(fā)問“負擔重，又賺不到多少錢，這些卡車散戶為什么還要繼續(xù)干這行”，記者也問過一些散戶有沒有考慮換份工作或是到物流公司開車。“我們初中都沒畢業(yè)就出來學開車，沒有其他的技能，現(xiàn)在給人打工每個月也只能賺1000元左右，都不夠自己生活，何況還要養(yǎng)家?，F(xiàn)在物流公司招司機“門檻”很高。像德邦物流，不僅對駕齡有嚴格的限制，現(xiàn)場還要考S型倒樁，100個人參加，能考上一個就不錯了。”崔會振看著站在旁邊的妻子說，“她跟我一樣，沒學歷，出去只能做臨時工。我們自己買車后，她也有份工作，而且兩個人可以天天在一塊，還能經?；乩霞铱春⒆印！闭f到這，崔會振臉上透著幸福。18歲開始跟人學開車，4年后買車自己跑運輸，崔會振盼著再過兩年，把貸款還上了，日子會比現(xiàn)在好過些。