日前，納威司達(dá)（中國）公司舉行技術(shù)講座，介紹20多年來隨著美國高速公路的發(fā)展，長頭卡車在提高運(yùn)輸效率中所具備的優(yōu)勢，顯著降低物流成本的成效,以及逐漸代替平頭卡車的過程。近10年來，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和高速公路里程的快速增長，中國卡車技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)也得到了長足提升，為不斷滿足國內(nèi)外對高效運(yùn)輸?shù)男枨蠖ΑＨ欢?，目前中國的卡車技術(shù)多借鑒歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，國家的政策法規(guī)也是參考?xì)W洲的居多。而納威司達(dá)公司認(rèn)為，中國的地理環(huán)境、運(yùn)輸條件與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況和20多年前的美國十分相似：目前中國的公路總里程已達(dá)到450萬公里，位居世界第二，但中國的運(yùn)輸效率卻并沒有同步提升。事實(shí)是，中國物流成本占GDP總量的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的10%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)商品物流成本占到了商品價格的20%-40%，而人力成本高昂的美國，在2002年甚至只有8.7%。因此我們急需改革運(yùn)輸方式，這要求國家產(chǎn)業(yè)政策和運(yùn)輸法規(guī)應(yīng)該有利于高效卡車的使用，卡車的技術(shù)路線方面才能隨之改革。

　　據(jù)介紹，1980年以前，美國也是以平頭卡車為主，隨著600萬公里州際公路體系的建成，到2006年，平頭卡車在美國就幾乎徹底消失了。導(dǎo)致這種變化的原因主要有兩個：一方面是物流行業(yè)的快速發(fā)展以及大量運(yùn)輸車隊(duì)的出現(xiàn)導(dǎo)致駕駛員的短缺，物流公司的采購決策受到駕駛員偏好的影響。開始注重卡車駕駛的安全性、舒適性。長頭車的安全優(yōu)勢非常明顯。首先，長頭車駕駛員和乘客位置在發(fā)動機(jī)與前橋后側(cè)，前置的發(fā)動機(jī)艙為意外碰撞提供了更長的緩沖距離，從而在安全性方面有著更佳的表現(xiàn)。其次，與平頭車相比，長頭車駕駛室的距離地面比較低，重心也相應(yīng)降低，從而大大提高碰撞中的安全性，而平頭車有更高的傾翻機(jī)率。 20世紀(jì)80年代初，密歇根大學(xué)的研究人員曾針對當(dāng)時剛剛興起的長頭卡車進(jìn)行安全研究，研究報告稱平頭卡車發(fā)生意外事故時，車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比長頭卡車高出28%之多。

　　另一方面是美國聯(lián)邦政府公路運(yùn)輸整體法規(guī)持續(xù)寬松，整車長度上限從13米延長至20米、23米直至1982年徹底取消了車輛總長的限制，變?yōu)橹灰?guī)定48英尺（12.2米）的最小掛車長度，從而大幅放寬了牽引車頭的設(shè)計(jì)尺度。2007年，美國聯(lián)邦政府有關(guān)部門還出臺了SmartWay計(jì)劃，以低息貸款或補(bǔ)貼的方式鼓勵應(yīng)用高效節(jié)能卡車技術(shù)的應(yīng)用，比如用單個寬胎取代雙胎，在掛車上大面積使用導(dǎo)流板以降低空氣阻力，以及車輛重要系統(tǒng)技術(shù)的翻新與改造。

　　長頭車取代平頭車還有一個關(guān)鍵因素就是燃油經(jīng)濟(jì)性。研究表明，貨運(yùn)車輛高速行駛（平均時速100公里）時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%都被用來克服整車空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動摩擦力，只有18%的功被真正用來驅(qū)動車身。因此我們可以設(shè)想，通過對整車車身進(jìn)行空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化來提高整車的經(jīng)濟(jì)性有著多么重要的意義。

　　經(jīng)過一個多世紀(jì)的商用車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，納威司達(dá)擁有全球最領(lǐng)先的車輛空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方案。貨運(yùn)車輛高速行其長頭車產(chǎn)品與普通長頭車相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有4%左右的提高；與平頭車相比則要高出10~12%。這是一個相當(dāng)大的數(shù)字，如果把它換算成實(shí)際的運(yùn)行里程和燃油消耗，納威司達(dá)的長頭卡車產(chǎn)品每年可以為車主節(jié)省數(shù)幾萬元的燃油費(fèi)。

　　納威司達(dá)公司是美國最主要的商用車制造商，具有100多年的卡車制造歷史，尤其在長頭卡車的設(shè)計(jì)、制造方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，其旗下有 Intenational?誖 品牌商用車及軍用卡車、邁斯福?誖（MaxxForce?誖 ）品牌的柴油發(fā)動機(jī)、IC Bus?誖品牌的校車和商用客車、Monaco?誖 RV品牌的休旅車以及用于房車和廂型車的 Workhorse?誖  品牌底盤。同時還是自創(chuàng)品牌設(shè)計(jì)公司和敞篷小型載貨卡車、貨車、SUV 市場的制造商。納威司達(dá)的卡車和柴油發(fā)動機(jī)配件業(yè)務(wù)遍布全球。經(jīng)過長達(dá)百余年的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)積累，納威司達(dá)在長頭卡車的安全性和經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)，優(yōu)異的空氣動力學(xué)車身設(shè)計(jì)有效地提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性；前置式發(fā)動機(jī)、低重心駕駛室的設(shè)計(jì)不僅使車輛在發(fā)生意外碰撞時對駕駛員的安全保護(hù)達(dá)到最大，還使?fàn)恳嚨木S修變得更加容易；設(shè)計(jì)精巧的前橋結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)彎半徑絲毫不亞于平頭卡車。