據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年10月，國內(nèi)貨車（含非完整車輛、半掛牽引車，下同）產(chǎn)銷量為266545輛和263798輛，環(huán)比分別下降5.40%、5.96%，同比分別下降13.36%和12.99%。今年前10月，累計產(chǎn)銷分別為2897737輛和3004154輛，同比累計下降9.49%和6.99%。從車型來看，輕卡的銷量仍為各車型之首，累計產(chǎn)銷分別為1544287輛和1590166輛，市場占有率為52.93%。同比下降6.95%和11.16%。

2011年伊始，輕卡市場就出現(xiàn)了近十年來的首次整體下滑，僅1月份國內(nèi)輕卡市場銷量環(huán)比就下降了49.03%，但部分細分市場仍舊異軍突起，形勢良好。在輕卡市場的混戰(zhàn)中，江鈴輕卡的表現(xiàn)極為出色。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度江鈴輕卡共計銷售98424輛，累計同比增長6.67%，以輕卡市場整體下滑5.18%形成了鮮明的對比。同樣具有優(yōu)秀表現(xiàn)還有江淮、長城等主流輕卡廠商。雖然今年東風(fēng)汽車高開低走，但其一家獨大的市場格局仍舊無法被各家品牌撼動，這也為明年的輕卡市場提供了參照標準。

今年上半年，受國家汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、燃油價格持續(xù)上漲、國家銀根緊縮、車市提前透支等不利因素影響，國內(nèi)輕卡市場交易量下滑，大多商用車企業(yè)也受到了影響。輕卡行業(yè)屬于區(qū)域性很強的細分市場，而中國又是世界范圍內(nèi)的輕卡大國，銷量下滑，也顯示出世界經(jīng)濟的整體態(tài)勢。

高端輕卡是升級趨勢

隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長，在新的經(jīng)濟條件下，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農(nóng)用車無法適應(yīng)當代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，這使得輕型車市場將進一步得到提升，政策退潮下的農(nóng)村市場仍是車企的必爭之地。

隨著中國社會的城市化進程加快，輕卡的升級換代加速，國內(nèi)各大城市迫切需要造型前衛(wèi)、排放環(huán)保、動力強勁、低碳節(jié)能的高端輕卡，符合這一市場需要的高端輕卡需求將越來越大。目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運用技術(shù)競爭的市場開拓手段，產(chǎn)品升級改造速度加快。車型向?qū)掦w、高噸位發(fā)展，呈現(xiàn)出輕卡高端化和中卡化的趨勢。　　

動力競爭升級

2011年，康明斯ISF高端動力又成為高端輕卡的代名詞，新款江淮威鈴搭配康明斯ISF輕型發(fā)動機打破了市場原有格局，雖然拉近了與福田輕卡的距離，但卻突出了江淮高效至上的理念。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升發(fā)動機，是康明斯投入巨資全新研發(fā)的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機。ISF3.8升發(fā)動機功率覆蓋140-170馬力，升功率可達35千瓦/升，同級中承載力最強、運輸效率最高。

目前，國內(nèi)高端輕卡動力現(xiàn)階段以日系技術(shù)為主，歐系輕卡系列為輔，其代表者4JB1，其后進入市場的ZD30、4KH1等都是源于日系技術(shù)；而另外以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8為代表的歐美技術(shù)產(chǎn)品將會對日系技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，原有的市場格局將已發(fā)生了改變，這一態(tài)勢同樣出現(xiàn)在高端輕卡動力市場。預(yù)期未來五年之內(nèi)，新動力輕卡或?qū)⒅髟孜磥砟茉窗l(fā)展方向

產(chǎn)品內(nèi)涵升級

2011年，國內(nèi)高端輕卡整車的動力、制動、懸掛、車載電子等系統(tǒng)均需要全面升級換代。全面引入轎車化設(shè)計理念，將人體工程學(xué)這一設(shè)計思想引進到卡車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺，集中了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等等。其它如電動門窗、助力轉(zhuǎn)向;可調(diào)節(jié)位置的座椅及可調(diào)角度方向盤，使駕乘者更加輕松;大曲面擋風(fēng)玻璃的采用，使駕駛時的視線效果更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生。

2011年， 在輕卡高端市場上，福田歐馬可、慶鈴700P、江淮帥鈴Ⅲ、江鈴凱銳、鄭州日產(chǎn)凱普斯達、東風(fēng)股份凱普特與南京依維柯歐霸高端輕卡競爭正形成捉對撕弒之勢。雖然如今還有很多輕卡品牌還保留著五十鈴的經(jīng)典造型，但越來越多的輕卡強者已經(jīng)開始向著自己的風(fēng)格發(fā)展，整個產(chǎn)品體系都擁有自己獨特駕駛室特征與特色。

中國重汽HOWO輕卡將會在中國重汽年會上順利發(fā)布，暫且不談這款具有王牌7系輕卡基因、MAN技術(shù)支持的輕卡的市場究竟如何，在順應(yīng)市場的大環(huán)境下，中國重汽敢于推出新款輕卡本身也是基于品牌積淀、市場需求所致。同樣已經(jīng)在全國部分城市上市銷售的嘉川輕卡則顯得更為低調(diào)，這款短頭的歐式輕卡確實鮮有耳聞，但如果細細觀察其車身便可找尋到熟悉的線條。形似奔馳凌特前臉，又借鑒了江鈴福特全順的邊框設(shè)計，使得整體看來雖無心意但卻異常順眼，也許就這就是所謂的推陳出新。

真心的希望各廠商能夠順著這股新潮可以帶動明年的車市走出低迷，回到那個高增長的時代。