“當(dāng)前，國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利博弈異常激烈，對比新能源汽車強國，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利后發(fā)劣勢日益顯現(xiàn)，專利短板日漸凸顯?！惫ば挪抠惖涎芯吭汗I(yè)科技與知識產(chǎn)權(quán)研究所副所長張義忠近日表示，邁向汽車強國急需甄別、補齊我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利短板，夯實汽車強國建設(shè)的專利根基。

從全球范圍來看，汽車強國新能源汽車專利競爭格局已經(jīng)形成。1995—2015年 期間，全球新能源汽車專利申請總計185537 件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優(yōu)勢。

“我國緊隨其后占比18%，美、德、韓新能源汽車原創(chuàng)專利申請分別位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）?！睆埩x忠說。

以日本為例，已經(jīng)在主要目標(biāo)市場構(gòu)筑起強大的新能源汽車專利壁壘。在歐洲布局達8842 件，占歐洲專利局新能源汽車專利總量的51%；在美國布局達18944 件，占美國專利商標(biāo)局相關(guān)專利總量的42%；在韓國布局量達4339件，占韓國知識產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專利總量的20%；在中國布局達10754 件，占中國國家知識產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專利總量的20%。

值得關(guān)注的是，對比世界汽車強國，我國新能源汽車專利大而不強，大而不精，差距明顯。張義忠強調(diào)，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲備嚴重不足，這是第一大短板。

比如，儲能裝置制造是新能源汽車最為關(guān)鍵的核心技術(shù)，制造強國都在爭相積累和儲備相關(guān)專利。從專利數(shù)量看，日本有40531 件，而我國只有14128 件，與日本還存在很大的差距。

此外，在供能裝置制造方面，日本有21435 件專利，美國6393 件，德國4044 件，我國3789 件。在汽車零部件配件制造方面，日本有32621件專利，美國8111 件，韓國6072 件，德國6389 件，我國僅為4467件，是全球新能源汽車專利五大國中最少的。

國際專利布局嚴重滯后是我國新能源汽車專利的第二塊短板。從我國新能源汽車國際專利布局來看，在美國布局784 件，占美國商標(biāo)專利局相關(guān)專利申請總量的1.74%；在歐洲布局280 件，占歐洲專利局相關(guān)專利申請總量的1.62%；在日本布局236 件，占日本特許廳相關(guān)專利申請總量的0.25%；在韓國布局112 件，占韓國知識產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專利申請總量的0.53%。

“在全球五大新能源汽車專利申請國家/地區(qū)中，我國國際專利布局規(guī)模和布局強度均最弱，與日、美、韓等汽車強國差距巨大，因此在參與國際競爭時面臨多重專利壁壘?！睆埩x忠總結(jié)。

專利領(lǐng)軍企業(yè)匱乏是我國的第三塊短板。國內(nèi)外新能源汽車專利申請人排名顯示：與汽車強國相比，無論是國內(nèi)專利前十名的申請人，還是全球?qū)＠岸纳暾埲耍覈履茉雌噷＠I(lǐng)軍企業(yè)能列入其中的寥寥無幾。

在國內(nèi)排名前十的新能源汽車專利申請人中，有5 家為日本企業(yè)，僅有兩家是中國企業(yè)——比亞迪和奇瑞，專利申請量最多的為豐田自動車株式會社。在全球排名前二十的新能源汽車主要專利申請人中，日本企業(yè)占13 家，韓國3家、德國2 家、美國2家，我國企業(yè)沒有入圍。由此可見，加緊培育專利領(lǐng)軍企業(yè)刻不容緩。

基于上述現(xiàn)狀，張義忠建議，我國應(yīng)主動作為，加緊補齊新能源汽車專利短板。首先，持續(xù)加強新能源汽車新型創(chuàng)新載體建設(shè)，增強新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲備能力。

具體包括，持續(xù)加強國家動力電池創(chuàng)新中心以及相關(guān)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心專利創(chuàng)造與儲備能力建設(shè)，在儲能、供能、發(fā)電機及機組制造、電動機制造等新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域，積累和儲備一批關(guān)鍵核心技術(shù)專利，形成一批競爭性專利組合。推動國家和省級制造業(yè)創(chuàng)新中心廣泛深入聚合產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資源，開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和跨行業(yè)融合性技術(shù)研發(fā)，突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)供給瓶頸，創(chuàng)造和儲備一批產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的共性技術(shù)專利組合。

張義忠還提出，可以借鑒汽車強國經(jīng)驗，鼓勵和支持創(chuàng)新中心綜合運用購買、合作、并購重組、專利池建設(shè)和專利運營等獲得一批新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)專利。

其次，搶抓全球汽車產(chǎn)業(yè)變革機遇，積極開展新能源汽車專利國際布局?？茖W(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計我國新能源汽車專利國際布局技術(shù)主題、目標(biāo)區(qū)域和布局力度，面向重點領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展關(guān)鍵核心技術(shù)布局，面向產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)開展關(guān)鍵共性技術(shù)專利布局，面向目標(biāo)市場，鼓勵和支持骨干企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品競爭需要，開展前瞻性專利國際布局。

再者，依托國家重大戰(zhàn)略和重點工程，著力培育領(lǐng)軍企業(yè)。配合國家“一帶一路”戰(zhàn)略，全面謀劃我國新能源汽車海外專利布局，支持龍頭骨干企業(yè)在“一帶一路”沿線、沿岸國家或地區(qū)增強專利布局強度。結(jié)合國家、省級制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)分類、分領(lǐng)域培育新能源汽車海外專利布局領(lǐng)軍企業(yè)。（夏小禾）