在近日召開的聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）第174次會(huì)議上，由中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定的電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR），經(jīng)《1998年協(xié)定書》締約方投票表決，獲得全票通過。

這是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)論壇（WP29）工作中，第一個(gè)以主要牽頭國(guó)的身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)，標(biāo)志著我國(guó)已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)3年居世界首位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，安全問題不僅關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)乎產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展大局，因此日益受到各方關(guān)注。

中國(guó)中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席技術(shù)專家郭淑英近日在接受媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應(yīng)具備的“一般安全”性能外，還要解決電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問題。

據(jù)悉，EVS-GTR緊緊圍繞整車及動(dòng)力蓄電池的安全性能提出技術(shù)要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車滿足安全性能要求的試驗(yàn)方法，以保障電動(dòng)汽車在各種使用環(huán)境下以及發(fā)生正面碰撞、側(cè)面碰撞等事故時(shí)能夠最大限度地保護(hù)乘員安全。

工信部介紹，EVS-GTR制定工作自2012年啟動(dòng)，在中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭下成立了專門的法規(guī)起草工作小組，聯(lián)合全球近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展大量的技術(shù)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證和溝通協(xié)調(diào)工作。中國(guó)組織來自汽研中心、一汽、北汽、比亞迪、寧德時(shí)代、中電十八所等的國(guó)內(nèi)專家，牽頭了其中3個(gè)研究小組的工作，對(duì)電動(dòng)汽車整車防水、動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散和商用車安全等方面的問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

“在法規(guī)制定過程中，各國(guó)都拿出自己的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，大家在此基礎(chǔ)上求同存異，形成新的全球技術(shù)法規(guī)，可以說，85%以上的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)都是相同的，我們集中討論的就是15%的不同部分，”汽研中心首席專家王芳說，“在針對(duì)動(dòng)力電池安全要求的法規(guī)制定中，我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為全球技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的最終制定，提供了充分的數(shù)據(jù)和依據(jù)支撐?！?/span>

郭淑英表示，我國(guó)能牽頭制定電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，反映出中國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)起步晚，話語(yǔ)權(quán)較弱。但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)能與其他擁有先進(jìn)技術(shù)的國(guó)家站在同一起跑線上。

該法規(guī)的制定，對(duì)我國(guó)的意義非同一般。工信部介紹，EVS-GTR是全球汽車技術(shù)法規(guī)體系中第一個(gè)專門針對(duì)電動(dòng)汽車的安全技術(shù)法規(guī)，也是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）工作中，第一個(gè)以主要牽頭國(guó)的身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)，標(biāo)志著我國(guó)已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作中的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)不斷提升。

“全球技術(shù)法規(guī)的全票通過，是對(duì)中國(guó)專家組自2012年以來為推動(dòng)電動(dòng)汽車安全法規(guī)全球協(xié)調(diào)付出辛勤努力的結(jié)果?！痹?月3日的EVS-GTR宣貫會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春說，“希望中國(guó)汽車行業(yè)能夠進(jìn)一步重視參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的工作，加快培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。”

瞿國(guó)春表示，未來在電動(dòng)汽車全球安全標(biāo)準(zhǔn)制定方面，中國(guó)要繼續(xù)扮演好引領(lǐng)和主導(dǎo)的角色。除了必須遵循國(guó)家出臺(tái)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之外，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)以及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)新能源汽車提出更高要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也要持續(xù)推行。

“過去，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，我們更多的是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在在新能源汽車領(lǐng)域，我們有機(jī)會(huì)也有資本在全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定中成為‘并跑者’甚至‘領(lǐng)跑者’，因?yàn)槲覀冇谐浞值膶?shí)踐結(jié)果和數(shù)據(jù)做支撐。”瞿國(guó)春說。

郭淑英認(rèn)為，有產(chǎn)業(yè)體量和先進(jìn)技術(shù)的雙重“實(shí)力”加持，獲得主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)并不意外。對(duì)汽車企業(yè)來說，中國(guó)獲得話語(yǔ)權(quán)的重要意義還在于，為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車“出?！睊咔宸ㄒ?guī)障礙。（何  珺）