在6月28日召開的“2018（第三屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會”上，工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結(jié)束了跑馬圈地的初級階段，取得突破性的進(jìn)展，但依然面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題。下一步，應(yīng)從三方面著手，注重提升智能化水平，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并強化信息安全保護。

近年來，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升。目前，我國新能源汽車保有量超過200萬輛，居全球首位。僅2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量就接近80萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%。與此同時，截至2017年底，我國已建成各類充電樁超過50萬個，其中公共充電樁21.4萬個。

“我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)已取得突破性進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺，標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化水平不斷提高?！彼物@珠在會上如此總結(jié)我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得的成績。

雖然成績喜人，但和未來3年的規(guī)劃相比，50萬充電樁還只是起步。根據(jù)2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求。其中，分散式公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。這意味著，在私人充電樁領(lǐng)域，未來還有10倍以上巨大的發(fā)展空間。

更值得關(guān)注的是，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面表現(xiàn)為，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面表現(xiàn)為，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，缺少可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。此外，還存在智能共享欠缺，互聯(lián)互通不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。

“數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁的使用率不足15%，推進(jìn)難度依然較大，而且，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象并存。”宋顯珠坦承，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系亟待完善。

針對上述現(xiàn)狀，他提出，未來應(yīng)積極推進(jìn)三方面的工作：首先，提升智能化水平。加快推進(jìn)構(gòu)建智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，依托智能技術(shù)突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，利用科技手段實現(xiàn)大規(guī)模部署管理，進(jìn)一步降低企業(yè)運營成本，從而跨越盈利拐點。同時，隨著用戶需求的不斷升級，必須結(jié)合更多的應(yīng)用，在通訊、共享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務(wù)。

其次，加快商業(yè)模式創(chuàng)新。我國充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的跑馬圈地逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗，追求“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)商業(yè)模式創(chuàng)新。接下來，要更加關(guān)注超級充電站、無線充電、互聯(lián)共享等新技術(shù)和新應(yīng)用。充分發(fā)揮個體優(yōu)勢，實現(xiàn)互補共存與平行發(fā)展。同時，下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，比如融資租賃、眾籌建樁等，以點帶面，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度和效益。

最后，強化信息安全保護。目前，信息安全問題越來越突出，受到社會各界的廣泛關(guān)注，與消費者密切相關(guān)的充電樁也不例外。一方面，要加強研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供更安全、更可靠的充電服務(wù)；另一方面，要利用智能技術(shù)，提升樁站管理水平，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善用戶反饋和互動機制。保護充電用戶的個人信息，防止通過充電App軟件泄露個人隱私。（何  珺）