工信部近日就兩項修訂后的強制性國家標準，以及一項新制定的強制性國家標準公開征求意見。3項標準均和汽車行業(yè)相關(guān)。

其中，修訂工作針對強制性國家標準GB 17675-1999《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》和GB 9656-2003《汽車用安全玻璃》；新制定的強制性國家標準為《汽車和掛車-制動器用零部件技術(shù)要求及試驗方法》。

工信部稱，此舉旨在不斷提高汽車整車及關(guān)鍵零部件的安全性能，加強對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機動車玻璃及制動器用零部件方面的行業(yè)監(jiān)管。在上述三份征求意見稿發(fā)布的同時，工信部還發(fā)布了相關(guān)編制說明。

提升車輛轉(zhuǎn)向靈活性

“《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》征求意見稿編制說明”指出，進入21世紀第一個十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，汽車電子的發(fā)展和對汽車安全、技術(shù)需求的提升使原標準的適應性出現(xiàn)了缺口，比如，可通過消除機械轉(zhuǎn)向管柱以提高乘員安全性，轉(zhuǎn)向操縱裝置和轉(zhuǎn)向車輪之間沒有任何機械連接的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。另外，與掛車相關(guān)的轉(zhuǎn)向標準的缺失，也使得GB 17675-1999《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》已無法適應時代需求，從而需要對其進行修訂。

修訂后的標準適用于除采用全氣壓傳動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛和帶自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛外的M、N、O類汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，覆蓋了掛車隨動轉(zhuǎn)向等功能，同時也對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱力、道路試驗、高速穩(wěn)定性以及電磁兼容提出更高要求。

該標準的修訂，可以提升車輛轉(zhuǎn)向靈活性，促進汽車產(chǎn)品安全、節(jié)能技術(shù)進步。隨著技術(shù)的進步和標準、法規(guī)的完善，無需轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)與車輪間有機械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及利用掛車的供能裝置和牽引車的電子控制裝置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將在未來得到推廣。

根據(jù)征求意見稿的建議，對于新申請型式批準的車型，自2022年1月1日開始實施修訂后的標準；對于已獲得型式批準的車型，自2023年1月1日開始實施。

引入車窗玻璃新材料

汽車安全玻璃是汽車車身的重要零部件之一。隨著汽車外形多樣化、個性化的設計，窗玻璃所占車身表面積已近1/3，窗玻璃的各種特性也直接影響到司乘人員的安全及整車節(jié)能。

“《機動車玻璃安全技術(shù)規(guī)范》征求意見稿編制說明”指出，汽車玻璃的生產(chǎn)在我國屬于生產(chǎn)技術(shù)、工藝發(fā)展得比較成熟的產(chǎn)品。世界各國或地區(qū)為了自我保護，都在制訂自己的認證體系和制度。這些認證制度和技術(shù)要求大同小異，主要分為兩大體系，分別以UN R43及ANSI Z26.1為藍本。有些國家和地區(qū)沒有自己的認證制度，則要求進入市場的汽車玻璃滿足UN R43或ANSI Z26.1的要求。

我國汽車安全玻璃標準以UNR43為藍本，并根據(jù)GTR6的要求，對原有的有關(guān)夾層玻璃、鋼化玻璃和塑玻復合材料的技術(shù)指標進行了調(diào)整。此次修訂的一項重要內(nèi)容是引入新的安全玻璃材料——剛性塑料材料，并刪除了區(qū)域鋼化玻璃產(chǎn)品。

近幾年，由于汽車輕質(zhì)化、節(jié)能減排的需求，塑料材料以其獨特的輕質(zhì)優(yōu)勢（重量為普通玻璃的1/2～1/3）使其在汽車上的應用呈上升態(tài)勢。目前，我國用于生產(chǎn)汽車玻璃的剛性塑料材料的原料仍依賴進口。

與此同時，國內(nèi)已有多家企業(yè)開發(fā)了汽車剛性塑料窗的成型工藝及產(chǎn)品，目前主要用于電動車角窗、側(cè)窗和天窗，也有少部分用于一些高檔車的小面積后角窗等。特別是在電動車上的應用，最多可達2000臺套/月。修訂后的標準將為塑料材料的應用打開局面，推動汽車輕質(zhì)化目標的實現(xiàn)。

編制說明稱，修訂后標準在技術(shù)要求的設立等方面更合理，試驗方法更具可操作性。并且，在很多項目上取消了二次檢驗，提高了產(chǎn)品質(zhì)量要求。該標準建議自2022年1月1日起開始實施，預計對新材料應用以及對傳統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量提升，都將起到推動作用。

提升制動器相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量

除了修訂上述兩項標準，一項全新的標準也在此次征求意見的名單里。

“《汽車和掛車-制動器用零部件技術(shù)要求及試驗方法》征求意見稿編制說明”指出，目前我國對制動盤和制動鼓產(chǎn)品并無強制性標準，且推薦性標準也尚處于剛發(fā)布或等待批準的過程中，制動盤和制動鼓的產(chǎn)品質(zhì)量主要靠相關(guān)企業(yè)依據(jù)主機廠或企業(yè)內(nèi)部標準進行控制，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，尤其是售后維修市場魚龍混雜。

對汽車和掛車用制動器摩擦材料（制動襯片、制動蹄片總成、襯塊總成），目前我國主要采用GB 5763標準進行認證，由于該標準的局限性，依據(jù)該標準認證的產(chǎn)品并不能完全滿足車輛使用安全要求，特別是一些技術(shù)能力較弱的微小企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)控制水平極低。由此造成目前車輛制動器摩擦材料售后維修市場的產(chǎn)品質(zhì)量差異極大，其產(chǎn)品售價也差距較大。

本次制定的標準，從車輛實際使用情況出發(fā)設置檢驗方法和評價指標，其相關(guān)要求與車輛整車相關(guān)制動標準密切相關(guān)，同時采用與整車認證通過的制動器相關(guān)產(chǎn)品進行對比評價的方法，以保障符合本標準要求的產(chǎn)品的性能與原裝產(chǎn)品一致。

專家分析，新標準的制定及實施，將大幅提升我國制動盤和制動鼓的產(chǎn)品質(zhì)量，并對提升車輛行駛安全起到積極作用，從而減少因制動安全原因造成的人員傷亡、車輛事故等損失。

編制說明稱，對于技術(shù)實力較強的企業(yè)，其目前的產(chǎn)品質(zhì)量水平基本均能夠滿足新標準的技術(shù)要求，但考慮到所有相關(guān)企業(yè)的售后市場產(chǎn)品基本均需按新標準進行認證，認證工作量較大，需要一定的準備周期，因此，征求意見稿建議新標準自2021年7月1日起開始實施。（何  珺）