目前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放占比較高，據(jù)交通領(lǐng)域“十四五”期間油控方案透露，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放約占全國終端碳排放總量的15%，其中道路交通占比約82%，城市交通碳排放占道路交通的比例約45%。今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展和交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰。中央財(cái)經(jīng)委第九次會議也明確要求交通領(lǐng)域加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，鼓勵綠色出行。

種種跡象顯示，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展提出了更高要求，通過技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)交通裝備革命性的變革成為推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)碳達(dá)峰的關(guān)鍵。在雙碳目標(biāo)的指引下，中國的軌道交通產(chǎn)業(yè)正朝著智能化、綠色化的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。作為運(yùn)動與控制領(lǐng)域的先行者，派克漢尼汾（以下簡稱“派克”）憑借高可靠性的產(chǎn)品和多年的技術(shù)沉淀，正攜手分銷伙伴全力推動我國綠色軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

綠色軌道交通裝備助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

今年1月1日，由中車浦鎮(zhèn)公司設(shè)計(jì)制造的全球首列數(shù)字化膠輪低地板列車在上海臨港中運(yùn)量T1示范線正式發(fā)車試運(yùn)行。據(jù)了解，T1示范線全長21.7千米，今年6月完成全線通車。此次試運(yùn)行的數(shù)字軌道膠輪電車是在傳統(tǒng)低地板有軌電車的基礎(chǔ)上重新改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，采用電磁標(biāo)記為主，視覺導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航為輔的數(shù)字化軌道導(dǎo)向方式，通過車載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設(shè)的磁釘編碼信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位，并控制車輪按線路走向轉(zhuǎn)動。

相比有軌列車，數(shù)字軌道膠輪電車取消了鋼軌和接觸網(wǎng)，采用磁釘軌道，適用于城市既有道路，而無需進(jìn)行路面改造，這將大大降低城市交通運(yùn)營成本。車輛的自動化系統(tǒng)更加先進(jìn)準(zhǔn)確，具有限速控制、障礙報(bào)警、車身姿態(tài)矯正等多種安全防護(hù)功能。該車還采用超級電容，單程續(xù)航超30千米，更加綠色環(huán)保、高效節(jié)能。

近年來，在現(xiàn)代都市圈發(fā)展的大背景下，智慧交通體系的發(fā)展已成為大勢所趨。“十四五”規(guī)劃提到的加快建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施，就包括加快交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)和智能調(diào)度體系建設(shè)。數(shù)字軌道膠輪電車優(yōu)化了現(xiàn)有主力交通工具的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，在為現(xiàn)代城市交通提供全新解決方案的同時(shí)，也是對既有交通運(yùn)能的補(bǔ)充。

而這一集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身的新型交通裝備在制造過程中，對設(shè)備制造商也提出了更高要求。數(shù)字軌道膠輪電車在運(yùn)行中，站間距離短，列車啟動、制動頻繁。因此，列車的制動系統(tǒng)對于控制車輛安全停車至關(guān)重要，各組成部件必須具備高安全性、高可靠性。其中，管路連接接頭是必不可少的部件，發(fā)揮著“以小馭大”的作用。在數(shù)字軌道膠輪電車的制動系統(tǒng)中，來自派克的EO-2卡套接頭、NSR快換接頭為其提供了安全、可靠的管路連接，成為列車成功運(yùn)營的幕后功臣之一。

多年來，派克EO系列接頭在軌道車輛的應(yīng)用中享有優(yōu)質(zhì)口碑。本次應(yīng)用采用了EO-2卡套接頭，其帶來的 “無泄漏”連接進(jìn)一步提升了制動系統(tǒng)的安全性。相比傳統(tǒng)卡套式接頭，EO-2卡套接頭密封更可靠、更能耐受惡劣工況。它采用彈性密封，即使在高壓工況下仍具有理想的密封效果；金屬定位環(huán)可避免卡套接頭在裝配時(shí)產(chǎn)生過擰緊而造成卡套失效，引起泄漏，提高裝配可靠性；內(nèi)置式預(yù)裝體既方便裝配，又確保裝配效果；無變形接頭內(nèi)錐和可更換的密封圈可大大降低維修成本。憑借這些顯著特點(diǎn)，EO-2卡套接頭成為理想的高壓流體管接頭。

NSR系列則是一款無溢流型快換接頭，它采用平齊端面閥芯設(shè)計(jì)，壓降損失小，在連接或斷開時(shí)可減少溢流量和夾氣量。同時(shí)，外部防塵套還能防止灰塵、水等污染物在連接時(shí)進(jìn)入管路內(nèi)部。該系列接頭通過歐洲D(zhuǎn)IN EN61373:1999抗震動標(biāo)準(zhǔn)，適用于軌道交通行業(yè)，為制動系統(tǒng)的可靠性保駕護(hù)航。

分銷網(wǎng)絡(luò)成制勝法寶

派克在全球擁有16400多個(gè)分銷點(diǎn)，通過強(qiáng)大的分銷網(wǎng)絡(luò)，為100多個(gè)國家和地區(qū)的客戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品和快速響應(yīng)的本地化服務(wù)。在中國，派克的產(chǎn)品與解決方案涵蓋軌道交通、汽車制造等多個(gè)市場，分銷商就像一座橋梁，把派克優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)引入各行各業(yè)。

德威普就是與派克共同成長的眾多優(yōu)秀分銷商中的一員。德威普成立于1998年，集產(chǎn)品研發(fā)、銷售和技術(shù)服務(wù)于一體，從2005年開始代理派克的流體連接件、泵和閥產(chǎn)品，業(yè)務(wù)集中在軌道交通等領(lǐng)域。在過去的近20年間，德威普與中車浦鎮(zhèn)公司始終保持著密切合作，全球首列數(shù)字化膠輪低地板列車就是他們合作的眾多項(xiàng)目之一。

“派克產(chǎn)品齊全、可靠性高，還定期為客戶提供大量技術(shù)培訓(xùn)和交流，讓用戶及時(shí)了解前沿技術(shù)，在市場競爭中具備絕對優(yōu)勢?！钡峦珍N售經(jīng)理周若飛表示，正因?yàn)槿绱?，派克成為中車浦?zhèn)公司在選擇供應(yīng)商時(shí)的首選品牌。在與中車浦鎮(zhèn)公司的合作過程中，德威普的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與派克工程師一起為其優(yōu)化管路方案，并根據(jù)實(shí)際情況提供定制件以滿足項(xiàng)目的特殊接口需求。“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，很多設(shè)備還沒進(jìn)場，設(shè)備供應(yīng)商提供的產(chǎn)品和圖紙會有一定偏差，我們通過及時(shí)快速的反應(yīng)，選擇合適的管件產(chǎn)品幫助用戶把產(chǎn)品快速安裝起來。”周若飛表示。

多年來，憑借齊全的產(chǎn)品系列、快速的反應(yīng)能力和定制化產(chǎn)品等優(yōu)勢，德威普全力幫助中車浦鎮(zhèn)在軌道交通行業(yè)推陳出新。在新產(chǎn)品新技術(shù)配套上，德威普幫助用戶選型、擬定測試大綱等，從卡套預(yù)裝到最終裝配，德威普都會深入現(xiàn)場，幫助他們解決疑難雜癥。與此同時(shí)，德威普軌道交通的業(yè)務(wù)不斷拓展。目前，在南京、蘇州等地的有軌電車上，在上海14號地鐵線、深圳3號地鐵線、合肥1號及2號地鐵線等項(xiàng)目上，都有德威普服務(wù)的身影。

一直以來，派克始終致力于幫助分銷商做大做強(qiáng)。派克深知，只有分銷商獲得長足發(fā)展，自身才能在競爭中保持領(lǐng)先地位。實(shí)際上，在與分銷商的合作中，派克還堅(jiān)持對其進(jìn)行全方位培訓(xùn)，除了常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)和應(yīng)用，派克通常還與分銷商分享公司運(yùn)營、精益生產(chǎn)以及5S管理等多個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)增加線上培訓(xùn)內(nèi)容，以支持分銷伙伴快速成長。

作為一家“百年老店”，派克始終致力于為分銷伙伴提供強(qiáng)力有的支持。在過去的幾十年中，派克與分銷伙伴攜手同行，為客戶帶去派克大量優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。“十四五”期間，雙方將繼續(xù)在中國市場攜手并進(jìn)，共同成長，為美麗中國賦能。  (楊   歌)