中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年，我國(guó)汽車行業(yè)克服諸多不利因素，走出年中波動(dòng)震蕩、全年產(chǎn)銷穩(wěn)中有增的態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性，為穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到重要作用。

該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)持續(xù)積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體好轉(zhuǎn)，加之芯片供應(yīng)短缺等問(wèn)題有望得到較大緩解，預(yù)計(jì)2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年均增速在3%左右。

產(chǎn)銷小幅增長(zhǎng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。2022年，雖然受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行和局部地緣政治沖突等不利因素沖擊, 但在購(gòu)置稅減半等一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體復(fù)蘇向好，全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%。與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車為全年小幅增長(zhǎng)貢獻(xiàn)重要力量，商用車仍低位運(yùn)行，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼。

從月度情況看，2022年1—2月開(kāi)局良好，汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)；3—5月受吉林、上海疫情沖擊，部分地區(qū)產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降；6月開(kāi)始, 購(gòu)置稅優(yōu)惠落地，加上廠商促銷，上年同期基數(shù)較低等原因, 銷量迅速恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)較高的同比增速；進(jìn)入四季度，疫情再次導(dǎo)致終端消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，產(chǎn)銷增速回落，與過(guò)去兩年相比，產(chǎn)量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)預(yù)期政策結(jié)束所產(chǎn)生的年底翹尾現(xiàn)象。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，從庫(kù)存情況看，2017年廠商庫(kù)存達(dá)到最高位，隨后開(kāi)始明顯回落，2022年雖有所回升，但廠商庫(kù)存總體處于合理水平。不過(guò)，2022年1—11月，終端庫(kù)存量整體呈上升趨勢(shì)，12月因企業(yè)控制生產(chǎn)，終端庫(kù)存壓力才有所緩解。

出口突破300萬(wàn)輛

回顧2021年，中國(guó)汽車全年出口首次突破200萬(wàn)輛，打破此前在百萬(wàn)輛左右排徊的局面，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，由于海外供給不足和中國(guó)車企出口競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，2022年我國(guó)汽車出口突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。

分車型看，2022年，乘用車出口252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；商用車出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。其中，12月汽車出口32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)品牌整車已經(jīng)體現(xiàn)出從“國(guó)內(nèi)”走向“海外”的全球化趨勢(shì)。自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)份額提升，出口呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年整車出口量前十的企業(yè)中，吉利和奇瑞的出口增速表現(xiàn)突出。吉利出口19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.4%；奇瑞出口45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%。

分國(guó)別看, 2022年1—11月，中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家中，阿聯(lián)芭、墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)突出，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口前三大市場(chǎng)分別是比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓。

商用車低位運(yùn)行中仍有亮點(diǎn)

“商用車整體需求放緩?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疫情影響下生產(chǎn)生活受限，以及油價(jià)處于高位等。

2022年，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和31.29%。整體低迷的同時(shí)，中國(guó)商用車品牌在海外的表現(xiàn)令人眼前一亮，累計(jì)出口58.2萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)44.9%。其中，新能源商用車出口2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。

從月度情況來(lái)看，2022年1月開(kāi)局良好；3—5月，疫情導(dǎo)致各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資啟動(dòng)延緩，銷量出現(xiàn)大幅下滑；6—9月，在低價(jià)銷售庫(kù)存車的助力下，輕卡市場(chǎng)掀起一波“購(gòu)車潮”，拉動(dòng)商用車整體銷量有所提升；9月后，疫情反復(fù)導(dǎo)致商用車再度遭遇連降。

分車型看，2022年，貨車產(chǎn)銷分別完成277.8萬(wàn)輛和289.3萬(wàn)輛。同比下降33.4%和32.6%；客車產(chǎn)銷分別完成40.7萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，同比下降19.9%和19.2%。其中，2022年12月，貨車產(chǎn)銷分別完成21.3萬(wàn)輛和23.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%和10.6%，同比下降35.7%和23.3%；客車市場(chǎng)表現(xiàn)好于貨車市場(chǎng)，產(chǎn)銷分別完成4.6萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和41.8%，同比下降8%和2%。

新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)

“2022年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的又一個(gè)豐收年。”工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍介紹，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

從市場(chǎng)規(guī)?？?，2022年我國(guó)新能源汽車全年銷售688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷量占比超過(guò)60%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

從關(guān)鍵技術(shù)看，量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度超過(guò)4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到1.6萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。這些指標(biāo)表明，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵組件部件水平大幅提升，特別是在激光雷達(dá)、人工智能芯片、智能座艙等方面，技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

從品牌競(jìng)爭(zhēng)力看，2022年，自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，我國(guó)占據(jù)3席；動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，我國(guó)占據(jù)6席。

從配套環(huán)境看，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)個(gè)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬(wàn)個(gè)、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。累計(jì)建立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)就近回收。

田玉龍表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，預(yù)計(jì)今年仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。下一步，工信部將重點(diǎn)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面。

一是加強(qiáng)政策供給，會(huì)同有關(guān)部門建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)央地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，特別是推動(dòng)落實(shí)車購(gòu)稅、車船稅、牌照等有關(guān)支持政策。編制好汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，適時(shí)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)工作。

二是保障穩(wěn)定運(yùn)行。進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費(fèi)市場(chǎng)。

三是支持融合創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)“車路云”一體化發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車和能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合創(chuàng)新發(fā)展。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)對(duì)投資的指導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)。統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)外資源開(kāi)發(fā)和布局，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)。加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。繼續(xù)大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷提高使用便利性，更好地為新能源汽車發(fā)展提供一個(gè)優(yōu)良的設(shè)施和環(huán)境。（何   珺）