目前國內油價居高不下，卡車運營成本壓力巨大。除保持良好的駕駛習慣外，我們該如何從車輛配置上做出更佳選擇，來從根本上降低油耗呢？也許歐洲現(xiàn)階段使用的運輸裝備能給我們較大啟發(fā)。

眾所周知，歐洲是世界上資源較為匱乏的地區(qū)。從20世紀80年代起，無論是單車、全掛列車還是牽引車，大部分歐洲公路卡車都是用推拉幕布車箱，輪胎以超級單胎為主，懸架幾乎都裝備空氣懸架。這些配置對運輸輕拋貨物來說的確最為理想，在標準尺寸下可到達最大裝載量，最大限度地降低車輛自重、提高裝卸貨效率，同時輪胎磨損和行駛阻力都大大減少。最關鍵的是，在目前的高油價時代，這樣的軟蓬車廂及超級單輪在減少油耗方面表現(xiàn)非常出色。

移動篷布車廂

移動式軟蓬車箱最為突出的優(yōu)勢是自重低，并且車箱兩側蓬布能前后推拉到任意位置，蓬布拉開后里面為固定貨物的移動穩(wěn)樁，這種穩(wěn)樁也可前后任意移動，使得裝卸貨物非常方便，特別適合帶有托盤類的貨物，而且叉車能在任何角度進行作業(yè)。除了兩側簾布可以移動推拉外，車箱后部為傳統(tǒng)的對開門結構，便于對接物流公司的裝卸平臺。車箱頂部同樣采用移動式推拉結構，并配有操作方便的隱藏式伸縮長桿，一人就可以輕松把車頂簾布從車箱后部移動到前部折疊起來，方便長件貨物吊裝入車箱內，這樣的結構既保持了箱式車優(yōu)越的密封性能，又不至于受到裝貨種類的限制。

歐洲通用標準為13.6米×2.5米×4米外型尺寸的三軸半掛車，根據(jù)歐洲比較著名的KRONE、KOGEL（考格爾）及SCHMITZ（斯密茨）官方數(shù)據(jù)，掛車最低自重低于5t，一般常用車型自重因配置結構等不同約在6.3~7.5t之間，比外型尺寸相同的鋼質車箱能減少3t自重——這是一個40英尺海運柜空箱的重量了。

軟蓬廂體的簾布有一定彈性，在運輸一些需要做到防水、防塵的超標貨物時，只要不超出簾布張力就可以，比鋼性封閉式車廂有優(yōu)勢。此外，還可以根據(jù)任何掛車底盤結構進行量身制作，無論什么結構形式的掛車底盤都可以使用。

何以稱之為“移動蓬布車廂”？除了固定在廂體上的簾布可以隨意移動外，整個車廂骨架也是可以分段移動、拆除的，從而達到平板車一樣的運輸能力。這樣就滿足了用戶的多方面需求，買的并不只是一輛廂式車。該優(yōu)勢無論是鋼鐵材質還是復合材質的車廂都不具備。不過，目前國內可能會因為政策等原因還不能被大量推廣使用。

移動篷布廂體的主要構件為滑軌與簾布，那么密封性是否得不到保證？

使用者完全沒有必要擔心。在國外，使用移動篷布廂體作為保溫、保鮮車使用的不占少數(shù)，可見該結構在密封性能上還是比較出色的（僅限于保溫、保鮮使用，并非冷藏使用）。

軟蓬簾布廂體的一個弱點就是裝完貨物后，需要用緊線器以及穩(wěn)樁上的隔板固定貨物，而硬體廂結構的車輛只需要打開車門裝完貨物就可直接關閉車廂門。因為畢竟是簾布，抗沖擊性遠遠抵于鋼性材質，所以在發(fā)生碰撞等意外情況下，沒有固定好的貨物很容易沖出箱體，將滑軌、穩(wěn)樁及簾布弄壞。

另一個大家關心的問題是，這種軟篷布車廂的安全性會不會沒有鋼制的好呢？其實不然，看看該廂體內部結構，廠家的細致設計為你想到了一切安全問題。無論你是運輸鋼材、帶有托盤的貨物還是散裝貨物，都有相對應的固定設備。只要在裝載貨物后，把貨物按照要求固定在車廂中就能避免出現(xiàn)意外狀況。這些緊固件的安裝非常簡單，一個人就能快速完成。

懸架與單胎

說完上裝再來談談掛車底盤的結構。最為常見的配置為氣囊懸架加上超寬截面輪胎。氣囊懸架與鋼板懸架相比自重明顯降低，行駛中振動減少，車輛的可靠性、耐久性增加，并且對運輸貨物起到至關重要的保護作用，這一點也是運輸商很樂意看到的。

氣囊懸架還可任意調節(jié)車身高度，無論在空載或重載時都能保持車身處于同一高度，便于與裝卸平臺對接、牽引車與半掛車順利接掛、脫掛。氣囊可通過操作閥控制，充氣時最大可升高120mm，放氣可降低100mm，并能保證輪胎的正常跳動間隙。當你停車在治安不太好的地方時，也可把氣囊中的氣完全放掉，掛車的車箱底板就直接壓在輪胎上，這樣就能避免輪胎被盜。歐洲幾大車橋廠如BPW、SAF等都可生產的寬輪距掛車軸，因為采用了超寬截面輪胎，使得掛車的大梁能從傳統(tǒng)的裝配雙胎結構的寬度進行加寬，這樣的結構讓車輛在轉向時更為穩(wěn)定。

歐洲常見配備的超級寬截面單輪規(guī)格為385/55R22.5、385/65R22.5、445/40R22.5， 這樣的超寬截面輪胎使用上與傳統(tǒng)的雙胎結構相比承載力毫不遜色，一樣能承載總質量44~50t的掛車，并且
與地面接觸面積少，摩擦阻力小，節(jié)油效果非常明顯。

在該結構上還推出了半掛車第一軸提升控制閥，這樣在輕載或空載時能提升第一軸車輪，減少阻力、降低磨損從而達到節(jié)油目的。掛車最后一軸可采用離心力自動轉向結構，轉彎半徑減小10％，輪胎磨損降至最低。原理非常簡單，軸頭主銷下部結構為波形墊板，當半掛車轉彎時，該軸輪胎受地面反向力矩，克服波形墊板結構阻力，輪胎即可形成自動轉向。當掛車行駛路徑變?yōu)橹本€時，該軸輪胎受到的反向力矩消失，波形墊板在車輛重量作用下回到直行位置。從歐洲官方測試數(shù)據(jù)來看，裝這款離心力自動轉向軸的掛車第三軸輪胎與使用傳統(tǒng)剛性結構的相比，輪胎使用期限延長了2倍。

筆者2011年在G4京港奧高速粵北某服務區(qū)遇到了來自北京的全球國合物流的一輛MAN TG-A牽引國產軟篷布超級單輪掛車，于是上前詢問駕駛員這種掛車的使用情況。這種掛車真的省油嗎？駕駛員告訴筆者，他們的牽引車與牽引總質量相同、長度基本一致且軸數(shù)相同的車相比，百公里平均有效減少3-5L油。

國內也有好產品

由此看來，要想節(jié)省燃油開支就得選好車型及配置，從點點滴滴做起。

歐洲這些產品性能好，當然價格也貴，目前國內多數(shù)用戶還是承受不起，那么一起來看看使用一部分先進技術的國產產品吧。筆者關注這樣的車箱很久了，價格比進口產品實惠不少。就以通華的一款為例：兩橋雙胎、BPW橋、9只10.00R20輪胎，加2米工具箱一個，車箱內部尺寸12.5米×2.4米×2.7米，報價14.7萬元，但頂面不能開啟，如果要活動幕布頂需加價約1萬元左右。

移動式篷布車廂在國內推廣有10多年了，但效果不太明顯，主要是國內的篷布不像國外那樣是防盜的。在國內，為降低成本幕布就沒用歐洲那種含有軟鋼絲，一般的刀是割不壞的。技術質量的限制也直接導致使用壽命降職，國內的一般4年左右就開始脆化，更新將增加很大的成本。與其這樣還不如做鐵瓦楞箱，價格便宜，防盜也不必擔心；或者用一般的欄板車，大不了請人蓋蓬布。在歐洲人工成本是相當高的，所以也是這種車型得到推廣的重要原因。

但就運輸市場的發(fā)展來看，滿足防水、防塵要求的封閉箱式車型才是發(fā)展趨勢，并且在高油價的今天，用戶在選擇產品時不得不考慮到成本等現(xiàn)實問題。簾布箱防盜也有很多好的方法，如在箱體收緊簾布的操作把手處加裝鎖，并且使用高質量的蓬體等等。如果還是擔心防盜問題的話，那么現(xiàn)在市場上保有量很大的平板車豈不是更加不安全?

前面所提到的通華掛車也就是在普通的平板半掛車上加了移動幕布上裝而已，與使用歐洲技術生產的這類產品差別還是很大的。不過北京的市政汽車改裝廠（中燕克勞內）和山西卓里克勞內都從德國引進了Krone技術在生產歐洲同頭掛車，還有一家是濟南的紅旗考格爾從德國引進Kogel技術，以及淮安專用汽車制造有限公司生產的永旋牌也是該類產品。

這些產品質量的確可以和歐洲原廠相媲美，但價格比歐洲進口產品便宜了40％，可靠性也大為提升。如長13.6米、三面開啟、全帶空氣懸掛的國產掛車價格在22萬元左右，而德國的Schmitz則要價32萬元。如果業(yè)務有保障，裝卸貨效率要求比較高的情況下，移動篷布掛車是最佳選擇。并且前面提到的提升軸控制系統(tǒng)及轉向軸系列，國內現(xiàn)在也有產品了。在高油價的今天，這些先進技術產品能更好地幫助車主降低開支，達到利潤最大化 。

可喜的是，現(xiàn)在國內開始使用超級單胎的掛車逐漸多了起來。除了半掛車外，很多重型載貨車、輕卡也開始使用移動蓬布廂體了。由此看來，在政策法規(guī)不斷完善及運輸市場慢慢走向規(guī)范的時候，這類技術含量高，并且能夠有效節(jié)約開支、提升物流效率的產品正在被更多用戶所認可。

軟篷布車廂使用注意事項

在使用軟蓬布車廂時，除了前面提到對運輸物品進行合理固定外，還要確認在關閉簾布時簾布是否與上方的防水膠條發(fā)生干涉，一定要讓膠條包在外面才能起到防水效果。防水膠條如若出現(xiàn)老化需及時更換，避免造成貨物損失；滑軌需要定期涂抹潤滑油，并清理其中的污垢，使軌道保持滑行自如；在收緊簾布時不可過緊或過松，過緊則簾布承受著張力的極限會使簾布出現(xiàn)早期老化，過松在行駛中則會造成較大風阻。

簾布廂體總體強度偏軟，在裝卸貨過程中一定要注意不能損壞到上方滑軌及穩(wěn)樁，否則發(fā)生變形就非常不好處理了(特別是在吊裝長件貨物進入車廂內時)。若用叉車裝卸則可不必那么擔心，有防撞裝置能保證裝卸貨時不至于損壞到移動穩(wěn)樁槽。在駕駛過程中也需要特別小心，不要被尖硬物體劃傷，就算簾布可以修補，但簾布的整體強度及耐用程度也隨之下降。更換一幅簾布的成本比較高，未到5-6年的使用期就更換非常不劃算。對頂部也為推拉簾布軟頂?shù)能囕v，冬季使用中要注意清除頂部的積水、積雪，積雪過多結冰后會對頂棚骨架造成損害，并且在車輛行駛中較大的冰塊可能會掉到車后，對后面的車造成安全隱患。

清除積水防止結冰的辦法很簡單，在頂部中央的骨架上加裝一個圓形的長條氣袋，充氣后就能把車廂軟蓬頂部給頂起來，形成一個正三角形，這樣車頂就不容易積水結冰了。這是歐洲國家流行多年的做法。