南京——揚(yáng)州區(qū)域

揚(yáng)州地處江蘇省中部，長江下游北岸，江淮平原南端，是南京都市圈和上海經(jīng)濟(jì)圈的節(jié)點城市，又是中國歷史文化名城，客源充足，是江蘇區(qū)域內(nèi)的“黃金線路”之一。

班次安排及車型運(yùn)用

《客車》周刊記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南京—揚(yáng)州區(qū)域的客運(yùn)班線密集，近南京長途汽車東站共向揚(yáng)州區(qū)域內(nèi)的12個站點發(fā)送117個班次，其中揚(yáng)州市區(qū)共48個班次，運(yùn)營里程106公里，運(yùn)營時間每天從6:20至19:00，每20分鐘一班，票價37元， 采用車型是大宇和沃爾沃；儀征和胥浦方向共33 個班次，運(yùn)營里程71公里，運(yùn)營時間從6:30至18:50，每20分鐘一班，票價27元，采用車型全部為宇通。南京的江寧客運(yùn)站、汽車北站等站點有少量班線；江都方向共24班，運(yùn)營里程119公里， 運(yùn)營時間從6:30至18:30，每20分鐘一班，票價43 元，采用車型為宇通客車；對于揚(yáng)州境內(nèi)的其他區(qū)域，如送橋、大儀、高漢、宜凌、郭村和漢留等線路則選用金旅、金龍、亞星和青年。

滿意度評價

總體而言，揚(yáng)州區(qū)域的車型以宇通、金旅為主，其中開往揚(yáng)州汽車站的大宇和沃爾沃車型已經(jīng)服役5年以上，盡管車況良好，但鑒于市場競爭力未來有可能被國產(chǎn)品牌替代；高漢、浦頭、武堅則以金旅客車為主，這批車輛運(yùn)營狀況良好，只是在車輛穩(wěn)定性上略差；宜凌、郭村方向則以亞星和金龍客車為主，車況和金旅存在問題相似；漢留方向則選用了青年客車，旨在通過高端車型留著客源，穩(wěn)定上座率。

南京——寧杭方向

南京至杭州方向之前一直是兩地客運(yùn)的“黃金保障線”之一，但隨著高鐵的開通，每天42 趟的動車及高鐵搶占了大量客流，客運(yùn)班線上座率大幅度下滑，兩地客運(yùn)企業(yè)為了適應(yīng)這種沖擊和變化，紛紛調(diào)整發(fā)車班次、車輛檔次和發(fā)車密度，改變運(yùn)營理念，實現(xiàn)“車頭向下”的一系列改革，目前取得了良好的效果。

為了避開高鐵和動車的鋒芒，目前從南京駛出的客運(yùn)班線主要向溧陽、宜興、湖州、長興、蕭山等方向轉(zhuǎn)移，原有的杭州班線依然保留，主要集中在南京中央門汽車站、南京汽車站和汽車東站，另外江寧客運(yùn)站、高淳汽車站也有少量班車直達(dá)。經(jīng)《客車》周刊調(diào)查得知，目前開往上述區(qū)域的客運(yùn)班線上座率非常高，節(jié)假日更是一票難求。

班次安排及車型運(yùn)用

在班線布置和車輛選擇方面，僅南京長途客運(yùn)東站溧陽就安排25個班次，運(yùn)營里程135 公里，運(yùn)營時間從6:00至18:40，每30分鐘一班，票價52元，選用車型是現(xiàn)代客車和青年客車；宜興方向與溧陽相同，175公里的運(yùn)營線路，票價62元，選用車型也是現(xiàn)代和青年；杭州方向保留優(yōu)化后的30個班次，324公里的運(yùn)營線路上基本都是沃爾沃和青年高端客車的天下，票價125元比高鐵二等座的218元更具吸引力；湖州、桐鄉(xiāng)、蕭山、長興、張渚、南潯等區(qū)域，發(fā)車班次和車型選擇基本接近，以沃爾沃和青年客車為主導(dǎo)，穿插有金旅、金龍、福田等品牌。

滿意度評價

總體而言，寧杭方向受高鐵和動車沖擊較大，車型選擇受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和市民出行習(xí)慣影響大，車型方面追求高端化、舒適化。車輛品牌方面基本沿用了沃爾沃、青年、現(xiàn)代等高端車型，僅在桐鄉(xiāng)、蕭山、新市、張渚四個區(qū)域小范圍嘗試使用金旅、福田替代，目前運(yùn)行狀況良好，只是一些細(xì)節(jié)方面有待提升。

南京——三泰地區(qū)

三泰地區(qū)主要指泰興、泰州、姜堰、大橋等地，該區(qū)域是江蘇區(qū)域的傳統(tǒng)黃金班線，客流量充足，上座率高，主要是務(wù)工和商務(wù)客流為主。近年來，隨著80后、90后務(wù)工人員出行習(xí)慣追求舒適化、快捷化，原有的“安全到達(dá)”需求已經(jīng)不能適應(yīng)市場，乘客更加關(guān)注舒適化出行。為此，該區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)線路逐步更新車輛，目前新車率較高。

班次安排及車型運(yùn)用

以泰興為例，京滬、寧通和鹽靖高速公路（原寧靖鹽高速公路）穿境而過，是上海都市圈的組成部分，公路客運(yùn)一直比較發(fā)達(dá)，選擇車型方面以高端凱斯鮑爾為主，近年來更新車輛則以宇通客車為主。南京東站至泰興的客運(yùn)班線方面，179 公里的運(yùn)營里程上共安排了23個班運(yùn)營車輛，運(yùn)營時間從6:30至18:40，每30分鐘一班。除此之外，在、南京北站、葛塘站也安排有部分客運(yùn)班線；距南京163公里的泰州，地處江蘇省中部、長江沿岸，南部隔江與鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州四市相望，東臨南通，西接揚(yáng)州，北部與鹽城毗鄰，為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)16座中心城市之一，公路客運(yùn)發(fā)達(dá)，目前到南京的班線上主要是大宇和江淮客車，車輛使用情況良好；針對出行需求大的泰州市高港區(qū)口岸街道辦城區(qū)，兩地客運(yùn)企業(yè)開辟了一天5趟班線，選用車型是江淮和亞星；針對運(yùn)營里程在150公里左右的大泗、嘶馬等地選用車型以金龍、友誼、江淮等中型客車為主；針對黃橋、古溪、梅垛則普遍選用宇通和金龍的大中型客車；針對客流量小的溱潼和嘶馬則選用一天發(fā)班車一趟的科學(xué)做法，車型選擇上則分別是廣通和金龍。

滿意度評價

總體而言，針對三泰地區(qū)的班線用車，主要是國產(chǎn)中型客車為主，該區(qū)域客運(yùn)企業(yè)在車輛品牌選擇上注重性價比，尤其是價格方面非常敏感，對車輛穩(wěn)定性和品質(zhì)要求，希望有了問題企業(yè)能夠第一時間解決，不要影響正常運(yùn)營。

南京——高、寶、興區(qū)域

在深入江蘇各區(qū)域采訪時，發(fā)現(xiàn)了該區(qū)域縣級市到南京及周邊重要地級市的市級班線是“黃金運(yùn)行線路”，這一點和全國趨勢一致。

班次安排及車型運(yùn)用

在線路安排和車輛方面，南京長途東站至高郵，164公里的運(yùn)營線路上就安排了16個班次， 票價63元，發(fā)車時間從6:50至18:00，每45分鐘一班，車型選擇以沃爾沃和青年客車為主；興化方面，179公里的運(yùn)營線路上則安排12個班次，票價72元，運(yùn)行時間從7:00至18:00每一小時一班，車型選擇以宇通和大宇為主，其中大宇客車大多數(shù)年限已近報廢或更新?lián)Q代，這對宇通金旅等品牌無疑是個機(jī)會，寶應(yīng)方向，218公里運(yùn)營線路上，安排了16個班次車輛，票價75元，運(yùn)營時間從7:00至17:40，每40分鐘一班，車型以宇通客車為主；除了高郵、興化、寶應(yīng)三個“黃金線路”外，針對客流量若少的區(qū)域，如大營、大鄒、新豐、平勝、川青、臨澤、山陽等200公里至300公里內(nèi)的市級班線，因客流量小，基本每天安排一班，票價60至80 不等，車型選擇上且全部選用宇通中大型客車。

滿意度評價

總體而言，針對縣級市到省會城市的班線幾乎是各個地域的“黃金保障線”，這批班線客源基本穩(wěn)定，日常運(yùn)行基本保本，關(guān)鍵盈利靠節(jié)假日客流爆發(fā)，車輛選擇方面秉承3年回收成本原則，和全國其他區(qū)域趨勢接近。

南京——滬寧方向（上海、昆山、蘇州、無錫、常州）

如果時光追溯到5年前，滬寧方向的上海、昆山、蘇州和無錫無疑是當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)線路上的“當(dāng)家花旦”，但高鐵的開通、城際鐵路的沖擊讓昔日的“花旦”暗傷幾分，不過經(jīng)歷了兩年的調(diào)整和適應(yīng)，昔日對高鐵“狼來了”的心理慢慢冷卻，適應(yīng)性的調(diào)整在不斷嘗試中成型。

班次安排及車型運(yùn)用

以上海為例，昔日的南京至上海是最風(fēng)光和效益最好的線路，306公里的運(yùn)營里程采用的都是最豪華的客車。但隨著京滬高鐵的開通， 原有的班線壓縮了很多，票價也控制在88元?；蛟S是高鐵站偏遠(yuǎn)、乘坐復(fù)雜等因素，原來流失的客流近期又有了回流，上座率有了回轉(zhuǎn)； 蘇州方向和上?；鞠嗨疲壳翱土鞣€(wěn)定，發(fā)車班次僅南京長途東站就有18班；昆山到南京目前有92趟火車列車，其中動車運(yùn)行2小時左右，高鐵1.5小時，票價分別是78元和115元， 為了在高鐵和動車夾縫中找到生存點，公路客運(yùn)靈活發(fā)揮，合理布局，保留6個班次的列車，票價保持定位在73元和84元，突出競爭力， 主要針對節(jié)假日火車票一票難求和固有的老客戶；無錫和常州情況類似，無錫至南京的火車有161趟，常州到南京也有144趟，公路客運(yùn)業(yè)將班線線路壓縮到16班，主要是針對不愿意奔波火車站或者沿途客流。

車型選擇方面：由于滬寧方向是傳統(tǒng)的黃金線路，原有車型選擇都是高端豪華客車，這一傳統(tǒng)在高鐵的沖擊下并未改變，依然是原有沃爾沃在運(yùn)行，新車則以尼奧普蘭為主，未來即便是更新?lián)Q代，也將保留高端化的風(fēng)格，對此青年客車最有機(jī)會，當(dāng)然宇通客車也有可能。

滿意度評價

總體而言，目前滬寧方向車輛檔次和品質(zhì)都是延續(xù)過去的高端車型，其車輛舒適度和評價均比較高。但受上座率和盈利能力因素影響，該批線路的固車型有有可能會超過原有的經(jīng)營年限。