“有什么樣的電池就發(fā)展什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，不要超越電池的水平去空想提高電動(dòng)汽車(chē)的指標(biāo)。”在近日召開(kāi)的2018首屆中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，發(fā)展動(dòng)力電池最為重要的是高安全性，不應(yīng)該過(guò)分追求電池的高比能量，而忽略了安全性。

相比純電動(dòng)汽車(chē)，他更主張發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)。尤其是在補(bǔ)貼政策退坡后，發(fā)展第三代增程式電動(dòng)車(chē)，可以應(yīng)對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的沖擊。

純電動(dòng)車(chē)的四大焦慮

發(fā)展動(dòng)力電池要關(guān)注哪幾方面的性能要求？楊裕生表示，動(dòng)力電池最重要的是高安全性，不易燃易爆；其次是循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉、高比功率、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量、使用方便、易維護(hù)；再者是可耐寒熱、資源豐富，環(huán)境友好。

“補(bǔ)貼和即將實(shí)行的積分與純電動(dòng)里程掛鉤的政策，會(huì)誤導(dǎo)過(guò)分提高電池比能量，增加電池的用量?！睏钤ＩJ(rèn)為，新政策忽略了一個(gè)重要的問(wèn)題，即電池比能量越高，電池越多，則安全性越低，而且也背離了節(jié)能減排的初心。

針對(duì)當(dāng)前的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象——純電動(dòng)車(chē)，他提出需要解除四大焦慮：一是里程焦慮，即使多帶電池，也仍然會(huì)擔(dān)心斷電，而且車(chē)身過(guò)重本身就是不節(jié)電的原因之一；二是安全焦慮，電池多，比能量就高，容易引發(fā)燃燒爆炸事故；三是充電焦慮，雖然現(xiàn)在充電樁越來(lái)越密集，投資力度也非常大，但是仍然難以滿(mǎn)足充電需求；四是價(jià)格焦慮，電池用量越大，汽車(chē)售價(jià)越高，競(jìng)爭(zhēng)力越低。

“高補(bǔ)貼推動(dòng)發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)難以市場(chǎng)化?！睏钤Ｉ鷱?qiáng)調(diào)，在有補(bǔ)貼時(shí)，可發(fā)展中等行程的物流車(chē)等特種車(chē)輛，但是第二套電池要由用戶(hù)出錢(qián)。我國(guó)目前推廣的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)170萬(wàn)輛，在補(bǔ)貼停滯后，續(xù)駛里程越長(zhǎng)、過(guò)去補(bǔ)貼越高的車(chē)將越難賣(mài)。

如何解決這一難題？楊裕生表示，原則上要用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)。在技術(shù)路線(xiàn)上，要以微小型純電動(dòng)車(chē)為突破口，大中型車(chē)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式汽車(chē)。對(duì)于微小型純電動(dòng)車(chē)，可用鉛酸電池做低速車(chē)，也可用鋰電池做高速車(chē)，最終交給市場(chǎng)來(lái)決定。

一貫主張發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)的楊裕生認(rèn)為，發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)就不存在純電動(dòng)車(chē)的四大焦慮問(wèn)題。目前，增程式電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品。“第一代單純?yōu)榱嗽黾有旭偫锍?，因此增程器功率大，電池重量大，整?chē)自重也較大，導(dǎo)致油耗高。第二代優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油率達(dá)到50%。第三代是增程式發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車(chē)，車(chē)上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，繼承了第二代的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，節(jié)油率可達(dá)60%以上。

“有人會(huì)說(shuō)，增程式（電動(dòng)車(chē)）還得燒油，不是最終目標(biāo)?！睏钤Ｉ嵝眩瑧?yīng)以節(jié)能減排為衡量標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)檢驗(yàn)政策和技術(shù)路線(xiàn)是否合適。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的最終目標(biāo)未必是不燒油的純電動(dòng)車(chē)，很有可能是不燒油的燒醇類(lèi)的增程式電動(dòng)車(chē)。第三代增程式電動(dòng)車(chē)的投產(chǎn)，可以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的沖擊。

動(dòng)力電池發(fā)展路徑

電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷革新。

作為未來(lái)極有前景的動(dòng)力電池之一，燃料電池被業(yè)界寄予厚望。楊裕生指出，燃料電池比能量高，但是難以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中功率變化的要求，要以蓄電池調(diào)節(jié)功率需求。楊裕生表示，燃料電池面臨的首要問(wèn)題是品種的選擇。

他繼而提出5個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，包括氫的能效問(wèn)題，氫安全運(yùn)輸儲(chǔ)存問(wèn)題，以及燃料電池壽命短且價(jià)格高，膜等關(guān)鍵材料技術(shù)有待提高，鉑資源不足等問(wèn)題。

楊裕生說(shuō)：“總之，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)還在摸索當(dāng)中，重金補(bǔ)貼，猛推PMFC（一種燃料電池）產(chǎn)業(yè)化，將造成浪費(fèi)、騙補(bǔ)?！?/span>

對(duì)于另一種備受關(guān)注的動(dòng)力電池——鋰硫電池，楊裕生的觀(guān)點(diǎn)是，“它是可以很快做出來(lái)的，但是要做好很難”?！颁嚵螂姵赜形鍌€(gè)‘低’，安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低、循環(huán)次數(shù)低。只有解決了五‘低’問(wèn)題，才可以作為車(chē)用動(dòng)力電池。三年五載很難用在車(chē)上，十年八載也不算悲觀(guān)?！彼€表示，除了電動(dòng)汽車(chē)，鋰硫電池還可以用在其他場(chǎng)合，尤其是對(duì)體積要求寬松但對(duì)重量嚴(yán)格限制的地方，比如無(wú)人機(jī)。

此外，鋰空電池被認(rèn)為是鋰硫電池之后的“下下一代”動(dòng)力電池。據(jù)了解，鋰空電池比能量理論上可以超過(guò)10000瓦時(shí)/千克，是目前常用的鋰電池的數(shù)十倍?！暗h(yuǎn)水解不了近渴，”楊裕生說(shuō)，因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換效率過(guò)低、壽命短等原因，鋰空電池距離實(shí)際應(yīng)用還有很遠(yuǎn)的距離。

楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)能賣(mài)得出去，不論是高速或者低速，必須要減少電池用量，降低車(chē)價(jià)，而不能片面追求長(zhǎng)里程，拼命提高比能量，或者是多裝電池，增加危險(xiǎn)性。

談到未來(lái)如何發(fā)展動(dòng)力電池，楊裕生給出以下建議：首先，動(dòng)力電池要微小型化；其次發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)，逐漸走向市場(chǎng)化；第三，發(fā)電直驅(qū)增程式電動(dòng)車(chē)的節(jié)能關(guān)鍵是提高增程器的升油發(fā)電量，不要苛求電池的高比能。（何  珺）