為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，財政部、稅務(wù)總局、工信部日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》（以下簡稱《公告》），明確自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。這意味著，3月底國務(wù)院常務(wù)會議中提及新能源汽車購置補貼和免稅政策延長2年中的免稅政策部分，正式落地。

《公告》稱，免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工信部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。自《目錄》發(fā)布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票（或有效憑證）上注明的日期。

對已列入《目錄》的新能源汽車，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商（以下簡稱“汽車企業(yè)”）在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》（以下簡稱“車輛電子信息”）時，在“是否符合免征車輛購置稅條件”字段標注“是”（即免稅標識）。工信部將對汽車企業(yè)上傳的車輛電子信息中的免稅標識進行審核，并將通過審核的信息傳送至稅務(wù)總局。

實際上，自2019年下半年新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車銷量就一路下滑，至今已連續(xù)“九連降”。業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼退坡導(dǎo)致車企成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加，從而影響消費者的購買熱情。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。需要說明的是，由于特斯拉沒有向中汽協(xié)上報數(shù)據(jù)，因此該數(shù)據(jù)不含特斯拉。

中汽協(xié)方面表示，一季度新能源汽車銷量下滑的主要原因和燃油車一樣，是受疫情的影響。但從環(huán)比數(shù)據(jù)看，新能源汽車正逐步回暖，3月新能源汽車的產(chǎn)銷環(huán)比增長3.8倍和3倍，且降幅有所收窄。

分車型來看，一季度純電動汽車產(chǎn)銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55%和48.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。

專家分析，新能源車補貼和免購置稅的延長，在消費者端和企業(yè)端都具有重要意義。補貼和免稅可以提高新能源汽車價格優(yōu)勢，對于普通消費者來說，還體現(xiàn)了國家的肯定和支持。政策引導(dǎo)消費，將有力緩解因疫情和補貼退坡帶來的銷量下滑影響，緩解車企的經(jīng)營和成本壓力。

在免購置稅政策落地后，新能源車后續(xù)補貼政策細則的出臺，也備受關(guān)注。就在本月，工信部曾發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》，有望降低新能源車的準入門檻。(王  君)