對(duì)于用戶(hù)而言，在整車(chē)企業(yè)做出的所有重大改進(jìn)中，他們最為關(guān)心的提升應(yīng)用也主要集中于整車(chē)是否能夠提供穩(wěn)定可靠的制動(dòng)性能。對(duì)比動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等其他諸多指標(biāo)，能不能及時(shí)停下來(lái)是卡車(chē)用戶(hù)們最關(guān)心的問(wèn)題。

在該慢的時(shí)候能夠慢，在該停的時(shí)候停住——在大部分用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商眼中，所謂整車(chē)的安全性，更重要的就是關(guān)鍵時(shí)刻的“反應(yīng)”。上述物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反復(fù)向《卡車(chē)》周刊強(qiáng)調(diào)：“安全是第一位的?！碧岣唏{駛員的安全意識(shí)是這位負(fù)責(zé)人最重要的工作目標(biāo)之一。在日常培訓(xùn)中，他會(huì)反復(fù)向公司駕駛員強(qiáng)調(diào)安全車(chē)速、禮貌行車(chē)、安全意識(shí)；他會(huì)告訴一些“不那么規(guī)矩”的駕駛員，為了自己安全、家庭幸福，請(qǐng)珍惜自己的生命。

主動(dòng)安全之路

好在電子化的普及使許多事情成為可能。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器相繼迎來(lái)電控技術(shù)，使制動(dòng)策略得到大幅改善；并且在改善整車(chē)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，使關(guān)注公路運(yùn)輸?shù)摹斑h(yuǎn)程眼”成為現(xiàn)實(shí)。而領(lǐng)先的汽車(chē)零部件商，比如德?tīng)柛?、博世、大陸汽?chē)等公司，則研發(fā)出能夠?yàn)榭ㄜ?chē)提供偵查路面狀況并做出智能反應(yīng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

德?tīng)柛＃ㄖ袊?guó)）科技研發(fā)中心安全系統(tǒng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理沈駿強(qiáng)博士告訴《卡車(chē)》周刊，卡車(chē)的安全性能體現(xiàn)在對(duì)路面交通情況的感知，對(duì)潛在的危險(xiǎn)情況的評(píng)估，必要時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行警告，并通過(guò)對(duì)卡車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的控制，最終達(dá)到避免交通事故的目的。

主動(dòng)安全系統(tǒng)在卡車(chē)上應(yīng)用的未來(lái)藍(lán)圖將是，現(xiàn)有的主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品更系統(tǒng)化地集成在卡車(chē)上，實(shí)現(xiàn)多傳感器信息的數(shù)據(jù)融合，主被動(dòng)安全系統(tǒng)的集成以及通過(guò)這些傳感器，構(gòu)建車(chē)輛周?chē)?60度的安全屏障。

可是對(duì)于絕大部分中國(guó)卡車(chē)用戶(hù)而言，電子掃描雷ESR、智能前向視頻系統(tǒng)IFV、側(cè)邊和后部雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)RSDS以及基于后視攝像頭的泊車(chē)輔助系統(tǒng)RVC等高科技的詞匯仍然是明日之夢(mèng)。此外，隨著越來(lái)越多零部件新技術(shù)的涌現(xiàn)，對(duì)整車(chē)企業(yè)的集成設(shè)計(jì)能力也提出了更高要求，而且伴隨日漸縮短的新車(chē)推出周期，如何在短期內(nèi)高效且可靠的將這些主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用在整車(chē)上將會(huì)是極大的挑戰(zhàn)。

沈駿強(qiáng)博士表示，目前最突出的問(wèn)題是與現(xiàn)有卡車(chē)平臺(tái)的集成和整合。主動(dòng)安全系統(tǒng)在卡車(chē)平臺(tái)上的應(yīng)用涉及到對(duì)現(xiàn)有卡車(chē)平臺(tái)系統(tǒng)的改造，譬如，傳感器的安裝，用戶(hù)界面的改造等等，這需要卡車(chē)企業(yè)在卡車(chē)設(shè)計(jì)之初就將相關(guān)主動(dòng)安全產(chǎn)品的配套考慮在內(nèi)，這樣，才能實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)地開(kāi)發(fā)和應(yīng)用主動(dòng)安全產(chǎn)品。

輔助制動(dòng)的春天

在國(guó)內(nèi)，相較于理念領(lǐng)先、普及滯后的主動(dòng)安全技術(shù)，不斷在被動(dòng)安全性能方面進(jìn)行改善，被視作更為切實(shí)可行和節(jié)能環(huán)保的途徑。

作為整車(chē)動(dòng)力的源泉，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源頭。為了適應(yīng)自重提高的重卡制動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加1個(gè)打氣泵或擴(kuò)充缸徑，來(lái)提供更高的氣制動(dòng)力?！艾F(xiàn)在10L以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用雙缸打氣泵，來(lái)滿足重卡技術(shù)的發(fā)展要求。”上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總工程師孫琦告訴《卡車(chē)》周刊，“此外，隨著越來(lái)越多的重型卡車(chē)從3軸朝4軸轉(zhuǎn)變，發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足不斷提升的空壓泵排量要求。”

除了加強(qiáng)與提升主制動(dòng)系統(tǒng)，輔助制動(dòng)系統(tǒng)正逐漸得到應(yīng)用。而2011年底實(shí)施的GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，總重超過(guò)12噸以上的卡車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，使輔助制動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)充滿春天般的遐想。

“這些輔助制動(dòng)裝置需要的電力源于充電發(fā)電機(jī)，并依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱。為了適應(yīng)整車(chē)日益提高的制動(dòng)需求，發(fā)電機(jī)的容量要增加，并應(yīng)用更可靠的輔助制動(dòng)技術(shù)，如液力緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)裝置等?！睂O琦說(shuō)，“上海日野在考慮應(yīng)用皆可博發(fā)電機(jī)緩速制動(dòng)器，但是由于價(jià)格偏高，未來(lái)市場(chǎng)推廣可能會(huì)有難度。”目前國(guó)內(nèi)僅有不多的幾款定位中高端的發(fā)動(dòng)機(jī)使用皆可博制動(dòng)系統(tǒng)，如Dci11、ISM11、CA6DL2、YC6K12等。

以濰柴為代表的不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)則選擇了裝配WEVB系統(tǒng)。WEVB系統(tǒng)的主要作用是在卡車(chē)需要減速時(shí)增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，使車(chē)輛持續(xù)減速或穩(wěn)定車(chē)輛速度，有效提高車(chē)輛的控制性能，可以保證車(chē)輛在山區(qū)下坡路上的行駛安

全性，降低剎車(chē)系統(tǒng)的使用頻率，減輕制動(dòng)系統(tǒng)的磨損程度，延長(zhǎng)制動(dòng)蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時(shí)使用WEVB系統(tǒng)，可以防止車(chē)輛因減速過(guò)快而造成的車(chē)輛側(cè)滑現(xiàn)象。使用排氣制動(dòng)雖然不能將車(chē)輛緊急制停，但可以達(dá)到使車(chē)輛穩(wěn)定減速的目的。更重要的是，其在適當(dāng)提高安全性的同時(shí)，給用戶(hù)的成本壓力不大。

在安全、價(jià)格、便捷、經(jīng)濟(jì)等諸多要素之間，每一位用戶(hù)都有自己的天平?！捌鋵?shí)，除了純進(jìn)口的卡車(chē)，國(guó)內(nèi)品牌的水平都差不多，都能滿足基本的安全要求。特別關(guān)注安全性的用戶(hù)一般就直接買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，比如沃爾沃。不過(guò)，重卡只要出事就是大事故，因此大部分用戶(hù)更關(guān)心的是耐用性、節(jié)油性?！鳖伻莸恼f(shuō)法代表了很多經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的心聲。上述物流企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，日常車(chē)輛安全管理中，除了反復(fù)教育駕駛員提高安全意識(shí)，輪胎、輪圈才是他關(guān)注的重點(diǎn)。

基于現(xiàn)狀的提升

采埃孚傳動(dòng)技術(shù)（蘇州）有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理歐陽(yáng)廣范則認(rèn)為，切實(shí)的安全更多體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性上，排除了人為的誤操作，車(chē)輛不出故障，發(fā)生意外事件的概率就要低很多。這種基本能力的比拼在設(shè)計(jì)之初便已經(jīng)開(kāi)始，融匯在整個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)過(guò)程中。

目前，采埃孚在中國(guó)推廣其機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）?！笆∮颓沂∈隆笔窃S多用戶(hù)對(duì)AMT的評(píng)價(jià)，除了避免疲勞駕駛，AMT還能幫助駕駛員集中精力關(guān)注路況，從而更有效地避免事故發(fā)生。在乘用車(chē)領(lǐng)域AMT甚至贏得了“平民技術(shù)”的美稱(chēng)，大抵是因?yàn)閮r(jià)格平易近人。然而，在卡車(chē)領(lǐng)域，事情完全相反?！爸袊?guó)目前仍然是一個(gè)對(duì)采購(gòu)價(jià)格比較敏感的市場(chǎng)，盡管AMT能夠大大降低駕駛強(qiáng)度，但是要讓最終用戶(hù)掏錢(qián)買(mǎi)單，還存在諸多困難?！睔W陽(yáng)廣范告訴《卡車(chē)》周刊，在國(guó)外，AMT應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，并進(jìn)入了智能化階段。資料顯示，4年前歐洲商用車(chē)的AMT裝車(chē)量已經(jīng)超過(guò)50%。

如果采用帶液力緩速器的AMT變速器，等于為卡車(chē)行駛安全加上了“雙保險(xiǎn)”。特別是在道路崎嶇的路段，液力緩速器穩(wěn)定的輔助制動(dòng)表現(xiàn)，使駕駛員獲得了安全行駛的保障。不過(guò)，廣汽日野的長(zhǎng)沙經(jīng)銷(xiāo)代表顏容告訴《卡車(chē)》周刊，大部分用戶(hù)對(duì)緩速器的接受度仍然有限，“特別是老司機(jī)，非常不習(xí)慣，出了故障自己搞不定，必須得去服務(wù)站，嫌麻煩”。

總的說(shuō)來(lái)，如果單靠生產(chǎn)環(huán)節(jié)一己之力，試圖改善現(xiàn)有的公路安全現(xiàn)狀，恐怕無(wú)異于螳臂當(dāng)車(chē)。沈駿強(qiáng)博士的建議或許值得一聽(tīng)：“要改善目前中國(guó)卡車(chē)的安全現(xiàn)狀，需要政府部門(mén)加強(qiáng)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的立法工作，對(duì)公眾加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳和相關(guān)安全系統(tǒng)產(chǎn)品的了解，主機(jī)廠和供應(yīng)商密切合作，將相關(guān)的安全系統(tǒng)產(chǎn)品推廣到商用車(chē)平臺(tái)上。