5月的最后一天，董揚(yáng)發(fā)表了一篇題為《何小鵬的邏輯思維（二）》的文章。顯然，這是他第二次為小鵬汽車撰文。作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，董揚(yáng)在汽車行業(yè)浸淫數(shù)十載，不僅熟知傳統(tǒng)車企的一路沉浮，也見證了新勢(shì)力造車的從零崛起。

早在2018年，董揚(yáng)在第一次和新造車勢(shì)力的代表人物何小鵬深談之后，就曾對(duì)比了新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)造車的優(yōu)劣。彼時(shí)，何小鵬指出，在設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)和使用四大環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)車企僅在制造環(huán)節(jié)占優(yōu)，而新勢(shì)力則在其他3個(gè)環(huán)節(jié)都處于上風(fēng)。

何小鵬坦承，汽車產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，后者適用長(zhǎng)板理論，而前者則遵循短板理論。汽車作為耐用消費(fèi)品，產(chǎn)品的各方面都需要均衡，不能存在短板。但他同時(shí)指出，與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力在制造、質(zhì)量、零部件供應(yīng)方面的短板，可以用有限度地提高成本來彌補(bǔ)。而在服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方面，新勢(shì)力有天然的優(yōu)勢(shì)，這恰恰是傳統(tǒng)車企的短板，而且非有限投入就能彌補(bǔ)的。

“新生代用戶群體與傳統(tǒng)用戶不同，不再單純執(zhí)著于產(chǎn)品質(zhì)量的細(xì)微差別和品牌，更注重產(chǎn)品的體驗(yàn)和服務(wù)?！边@是何小鵬一再?gòu)?qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。換言之，雖然都是依據(jù)木桶理論，但是新舊木桶已然不同，舊木桶是由性能、質(zhì)量、品牌等木板箍成，而新木桶則增加了用戶體驗(yàn)和服務(wù)等新木板。

和李書福的看法相似，何小鵬也把傳統(tǒng)公司分為兩類，有進(jìn)取心的公司和保守的公司。他認(rèn)為自己有能力戰(zhàn)勝保守的傳統(tǒng)公司，進(jìn)而再與有進(jìn)取心的傳統(tǒng)公司一爭(zhēng)高下。

而前4個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)在一定程度上印證了何小鵬兩年前的“旦旦誓言”。根據(jù)保監(jiān)會(huì)最新發(fā)布的4月機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，小鵬汽車第一款產(chǎn)品小型SUVG3的上牌量達(dá)到1568輛，位居造車新勢(shì)力品牌車型上牌量第一名。

“時(shí)隔兩年，何小鵬的項(xiàng)目有了長(zhǎng)足進(jìn)步。在汽車市場(chǎng)受到疫情嚴(yán)重沖擊的情況下，小鵬汽車的G3車型今年前4個(gè)月月產(chǎn)過千，小鵬品牌初步站穩(wěn)了腳跟?！?月31日，董揚(yáng)毫不掩飾地公開為小鵬汽車點(diǎn)贊。

在首款產(chǎn)品銷售報(bào)喜的同時(shí)，小鵬汽車于4月底發(fā)布了第二款產(chǎn)品——轎跑車P7，反響不俗?！斑@對(duì)品牌又有較大的提升作用，而且這兩款產(chǎn)品市場(chǎng)間隔較大，可望獲得疊加效應(yīng)?！倍瓝P(yáng)說。

根據(jù)何小鵬的預(yù)測(cè)，今年下半年，小鵬汽車的月產(chǎn)銷量可增加到3000~5000輛。盡管他繼而補(bǔ)充道，“沒想到造汽車這件事這么苦”，但依然可見其信心滿滿。

在董揚(yáng)眼里，何小鵬是一個(gè)很有思想的創(chuàng)業(yè)者。通過第二次的深談，董揚(yáng)對(duì)新勢(shì)力造車有了很多感悟，主要體現(xiàn)在兩方面。

一方面，與造車新勢(shì)力相對(duì)應(yīng)的，新買車群體正在形成。今年前4個(gè)月，受疫情影響，中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷大幅下降。雖然新能源汽車的降幅總體大于傳統(tǒng)汽車，但特斯拉、蔚來、小鵬等新勢(shì)力卻逆市增長(zhǎng)?！斑@足以證明新買車群體正在形成，而且這種現(xiàn)象還說明了兩個(gè)問題?！倍瓝P(yáng)分析。

一是造車新勢(shì)力確有其吸引人之處。即便將特斯拉的熱賣歸結(jié)為“鋼鐵俠”的個(gè)人魅力，那么，李斌和何小鵬的個(gè)人魅力還不足以達(dá)到“看人買車”的程度。由此可見，特斯拉、蔚來、小鵬汽車的產(chǎn)品和服務(wù)一定有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的魅力，才能吸引并形成新買車群體。

二是隨著世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期秉承的以質(zhì)量和成本為基礎(chǔ)的汽車品牌力對(duì)用戶的吸引作用在削弱。其底層邏輯是，由于產(chǎn)品質(zhì)量水平普遍提高，部分用戶對(duì)不同品牌的質(zhì)量差異不再像過去那么敏感，而且對(duì)于購(gòu)買力較強(qiáng)的新買車群體來說，物美價(jià)廉并不是主要考慮因素，他們更關(guān)注消費(fèi)理念和體驗(yàn)感。

另一方面，關(guān)于打造“爆款”，董揚(yáng)此前的觀點(diǎn)是，充其量不過是造車新勢(shì)力的宣傳手段，但在最近這次和何小鵬的交流后，他有了3點(diǎn)新的想法。

首先，集中資源打造一款車型的效果是顯而易見的。特斯拉每年投入幾十億元的研發(fā)費(fèi)用，但一至兩年才推出一款車型，顯然比傳統(tǒng)車企每年推出十幾款甚至幾十款車型更聚焦。

其次，要提高對(duì)用戶體驗(yàn)的重視度。“爆款”并非指從供給端出發(fā)，在技術(shù)上做到極致，而是從用戶出發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)高頻使用。

最后，整車企業(yè)在智能化領(lǐng)域，應(yīng)該建立自己的全閉環(huán)軟件、硬件的研發(fā)使用流程，并根據(jù)實(shí)際使用的數(shù)據(jù)不斷完成空中下載技術(shù)（OTA）升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單地用供應(yīng)鏈企業(yè)所能提供的最新技術(shù)堆砌出新的車型。

“不鳴則已，一鳴驚人，（汽車品牌）要形成自己的典型差異化特色?！倍瓝P(yáng)表示，世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局。這不僅意味著電動(dòng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)品性能的推動(dòng)，也意味著汽車設(shè)計(jì)理念、制造方式、使用方式的變革。（何  珺）