“以本次車展為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今后的車展，中國(guó)品牌展臺(tái)將比外國(guó)品牌更好看?！眲倓倕⒂^完堪稱當(dāng)前全球最大規(guī)模車展的上海國(guó)際車展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)感觸良多。

“有兩點(diǎn)印象非常深刻，一是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新如火如荼，二是新進(jìn)入汽車行業(yè)的整車和零部件企業(yè)成績(jī)斐然?！彼f(shuō)。

出于職業(yè)習(xí)慣，董揚(yáng)看車展，重點(diǎn)是看新技術(shù)?！霸诒緦蒙虾?guó)際車展上，中國(guó)品牌整車和零部件企業(yè)展出的新技術(shù)令人眼前一亮?！彼偨Y(jié)了3個(gè)方面。

一是新成果多。眾多中國(guó)品牌整車與零部件企業(yè)都展出了此前從未亮相的新技術(shù)，而且很多新技術(shù)已進(jìn)入使用量產(chǎn)階段。二是新技術(shù)水平高。例如，蔚來(lái)即將裝車的激光雷達(dá)，華為的域控制器，地平線的芯片，上汽零束的SOA平臺(tái)，都達(dá)到了世界一流水平。三是技術(shù)進(jìn)步速度快。和此前的車展相比，中國(guó)品牌整車、零部件企業(yè)此次所展現(xiàn)的技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國(guó)品牌，特別是那些大型國(guó)際傳統(tǒng)車企。

“這次車展還有一個(gè)不太明顯的轉(zhuǎn)變，就是豪華車展臺(tái)不再像以往那樣人滿為患?！倍瓝P(yáng)分析，這或許也是因?yàn)橄M(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)更多地從豪華配置轉(zhuǎn)向新技術(shù)。

在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常因?yàn)椤安蛔⒅貏?chuàng)新、不注重創(chuàng)建中國(guó)品牌”而被詬病。董揚(yáng)至今清晰地記得，在10多年前的一檔電視節(jié)目中，時(shí)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理的竺延風(fēng)曾說(shuō)過(guò)“搞自主創(chuàng)新要耐得住20年的寂寞”?！艾F(xiàn)在回想起來(lái)，他說(shuō)得真對(duì)，而且預(yù)料得很準(zhǔn)確?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車人與其他制造行業(yè)的從業(yè)者相比，同樣艱苦奮斗，同樣勇于創(chuàng)新，不同之處僅僅在于汽車技術(shù)更復(fù)雜，創(chuàng)新周期長(zhǎng)，所以創(chuàng)新成果會(huì)展現(xiàn)得更晚。

除了扎堆的新產(chǎn)品新技術(shù)，本屆上海國(guó)際車展的另一大特點(diǎn)是，新造車勢(shì)力表現(xiàn)搶眼，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬等悉數(shù)亮相。此前不久，小米、360、大疆、滴滴紛紛宣布要造車，甚至恒大、寶能等房地產(chǎn)大企業(yè)也高調(diào)推出造車計(jì)劃。此外，最受矚目的是，蘋(píng)果也要加入造車的賽道。

如何看待跨界造車？這無(wú)疑是董揚(yáng)經(jīng)常被媒體問(wèn)及的話題之一。對(duì)此，他的看法是，汽車產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、資金密集，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有將近一倍的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，因此，在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等其他領(lǐng)域已經(jīng)獲得成功的企業(yè)，希望轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)，這并不意外。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)自身也處在技術(shù)轉(zhuǎn)型與服務(wù)轉(zhuǎn)型的新階段，電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，正在成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。因此，在上述領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和模式優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)，沒(méi)錢不行，只有錢也不行。對(duì)于電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展降低汽車產(chǎn)業(yè)門檻的觀點(diǎn)，董揚(yáng)并不贊同，“新技術(shù)的加入，只是增加了汽車的賽道，并沒(méi)有降低汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。今年初，4個(gè)昔日世界著名的汽車企業(yè)合并成為一個(gè)企業(yè)，就充分說(shuō)明了當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈?！彼J(rèn)為，成功轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的前提條件是，既有錢，有電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的直接服務(wù)模式，最后加上傳統(tǒng)汽車行業(yè)的質(zhì)量控制與供應(yīng)鏈控制能力。

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于跨界造車，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該持開(kāi)放的態(tài)度。新勢(shì)力造車肯定會(huì)增加汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，但不要忘記，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心和使命是為社會(huì)造好車，讓用戶用好車。如果跨界造車者能夠帶來(lái)新的技術(shù)和基因，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有理由反對(duì)。反之，跨界造車者也很難從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車行業(yè)勝出。另外，汽車行業(yè)的“傳統(tǒng)勢(shì)力”也需要與時(shí)俱進(jìn)，盡快掌握新技術(shù)和新的銷售服務(wù)模式。（夏小禾）